Voici comment Audi Q4 50 E

Après de nombreux retards, Audi a un nouvel E-Tron sur le marché. C'est le Q4, un petit SUV basé sur la même plate-forme MEB qui se trouve sous la peau de la Volkswagen ID.4.

Cela signifie une disposition similaire et, plus important encore, la même batterie de 82 kWh ici enveloppée avec un aspect et une sensation beaucoup plus premium pour correspondre à son prix premium de 48 800 $, pour commencer.

Il est facile de comparer le Q4 à son cousin d'entreprise VW ou même aux autres modèles Audi E-Tron ; nous avons pensé qu'il serait plus intéressant d'aligner le dernier-né d'Audi contre le SUV fidèle de Tesla, le modèle Y. Autrefois censé être une entrée abordable dans le monde de l'électrification, le Y semble devenir plus cher de jour en jour. Le prix de départ d'aujourd'hui ? 65 990 $.

Compte tenu de ce delta financier, ce combat Audi contre Tesla peut sembler injuste. Lisez la suite pour voir comment ces deux sont plus égales que vous ne le pensez.

Voici une ventilation de l'Audi Q4 50 2022 par rapport au Tesla Model Y par catégorie.

Crédits image :Tim Stevens

Le design sera toujours subjectif, mais il est difficile de s'enthousiasmer pour le style du Model Y. Pourquoi? Eh bien, il a volé l'essentiel de son look à la Model 3, une voiture dévoilée il y a plus de six ans. Au mieux, le modèle Y est une version inoffensive et légèrement plus bulbeuse d'une berline qui a désespérément besoin d'un rafraîchissement visuel.

Le Q4 E-Tron d'Audi, quant à lui, a un look résolument moderne. Les évasements d'ailes plissés à chaque coin lui confèrent une agressivité subtile, tandis que la grande calandre à l'avant identifie sa lignée familiale même si elle n'est là que pour le look.

Les incrustations argentées à l'avant, sur les côtés et à l'arrière offrent un certain style visuel, bien que les acheteurs aient la possibilité de noircir tout cela s'ils le souhaitent - comme sur la voiture que j'ai testée. Cela, plus un choix de quatre couleurs extérieures et trois conceptions de roues distinctes, donne à l'Audi un avantage en matière de personnalisation d'usine.

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Je crains que le design intérieur de ces voitures ne se révèle encore plus subjectif, mais il est difficile de voir l'intérieur d'un modèle Y approcher le niveau de qualité que vous attendez d'une voiture à 65 000 $. Chaque fois que j'en prends place, je me rappelle qu'il a été conçu pour simplifier la fabrication et minimiser les coûts. Si vous aimez parcourir les menus de l'écran tactile pendant que vous conduisez, vous préférerez probablement la Tesla.

Moi, j'aime un peu plus la tactilité.

Cela dit, l'intérieur de l'Audi n'est pas parfait. Nous allons commencer par le bon : les matériaux et l'ajustement et la finition globaux sont beaucoup plus élevés sur le Q4. Il y a quelques plastiques bon marché à trouver, et les bandes de surfaces noires de piano avec des empreintes digitales sont un véritable frein.

Cependant, les sièges en cuir ont fière allure et, surtout, les acheteurs peuvent choisir entre trois garnitures intérieures différentes par rapport aux deux de la Tesla. Il y a beaucoup de place, même sur les sièges arrière — qui, soit dit en passant, ont leurs propres commandes de climatisation et une paire de ports USB-C.

Intérieur de l'Audi Q4 50 E-Tron 2022.Crédits image :Tim Stevens

Il y a un écran tactile à l'avant, bien sûr, mais des commandes HVAC discrètes avec de vrais boutons vivent juste en dessous. Un groupe de jauges vit derrière le volant, ce dont les modèles 3 et Y de Tesla se passent tous les deux, ainsi qu'un affichage tête haute en réalité augmentée sur les versions supérieures.

Mais ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles.

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Bien que les commandes au volant de l'Audi soient complètes, ce sont des boutons tactiles capacitifs avec peu d'espace entre eux. Je ne pourrais pas vous dire le nombre de fois où j'ai accidentellement déclenché des commandes vocales en essayant d'augmenter le volume. Pendant ce temps, le chauffage du volant est peut-être le plus faible que j'aie jamais connu, et les sièges chauffants sont au mieux tièdes.

Pas de frunk dans l'Audi Q4 50.Crédits image :Tim Stevens

Enfin, il n'y a pas de frunk, ce que je sais que certains d'entre vous ressentent fortement. Cela aide à donner au modèle Y l'avantage sur la capacité de chargement : 34,3 pieds cubes avec les sièges relevés par rapport aux 24,8 du Q4.

Les meilleurs matériaux, les écrans supplémentaires et la conception générale de l'Audi lui donnent une apparence et une sensation bien meilleures, mais ces commandes de direction et le manque relatif d'espace de chargement rendent difficile la sélection d'un gagnant.

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Tesla a été l'un des premiers à adopter et un partisan extrême des grands écrans tactiles dans les voitures. Lorsque la Model S a été introduite, c'était quelque chose d'excitant ; 12 ans plus tard, l'interface utilisateur de Tesla semble datée. Que tout, de la vitesse des essuie-glaces au mode de régénération des freins, soit enterré menu après menu est également un véritable ennui.

Plus troublant est l'absence continue d'Android Auto et d'Apple CarPlay. Il est clair que cette situation ne changera probablement jamais. Le modèle Y propose des dizaines de jeux inutiles et de services multimédias en streaming. Je les échangerais tous contre la possibilité d'utiliser Google Maps et de diffuser facilement depuis YouTube Music.

Le système d'infodivertissement d'Audi, d'autre part, a un look plus propre et moderne, mais des performances parfois lentes. Son expérience de navigation est également un peu datée. Cependant, la présence d'Android Auto et d'Apple CarPlay, sans fil, évite ces inquiétudes. Et, avec le Q4 offrant à la fois un groupe de jauges approprié et un affichage tête haute, c'est le grand gagnant.

La sécurité est un peu plus discutable. Apparemment, le package Full Self Driving du modèle Y, mal nommé, offre de plus grands avantages qu'une configuration traditionnelle de sécurité active comme sur l'Audi. Cependant, étant donné l'état douteux du FSD à l'heure actuelle, je ne le prends pas en compte dans la comparaison.

L'Audi, quant à elle, dispose de capteurs de stationnement, d'un avertissement de collision avant et d'évitement d'obstacles, ainsi que d'un avertissement de sortie de voie, d'alertes de circulation transversale arrière et d'avertissements d'angle mort. Le modèle Y offre bon nombre des mêmes fonctionnalités, mais manque d'alertes de trafic croisé et, avec Tesla choisissant de supprimer les capteurs à ultrasons, il manque actuellement d'assistance au stationnement.

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Pour la vitesse et l'accélération absolues, il n'y a aucun doute : la Tesla gagne. Le modèle Y bondit en avant avec beaucoup plus d'agressivité que le Q4, même lorsque ce dernier est sur sa cartographie des gaz la plus agressive. Cela ne veut pas dire que l'Audi est lente. Lui aussi est bien rapide. Un temps de zéro à 60 de 5,8 secondes est plus que respectable, mais le 4,8 du modèle Y l'a clairement battu.

Vraiment, cependant, à quelle vitesse votre petit VUS familial doit-il être? Dans cette catégorie, la qualité de conduite est beaucoup plus importante, et ici l'Audi arrive en tête. Le Model Y a juste tendance à s'écraser sur chaque bosse, les sons de compression transmis directement dans l'habitacle. L'Audi elle-même n'est pas vraiment remarquable à cet égard, en particulier sur les roues de 20 pouces sur lesquelles ma voiture d'essai a roulé dans ma vie. (Si vous configurez les vôtres, les roues de 19 pouces sont celles qu'il vous faut.) Cependant, c'est le choix beaucoup plus agréable que l'asphalte et le béton cassés et inégaux.

En matière de maniabilité, encore une fois, l'Audi gagne. Ni l'un ni l'autre ne sont les plus engageants des sculpteurs de virage, mais l'Audi suit avec plus de confiance que la Tesla, qui peut se sentir un peu capricieuse lors de transitions rapides ou face à une chaussée cassée.

Compte tenu de la maniabilité et de la qualité de conduite, j'appelle cette catégorie pour l'Audi, mais si vous êtes quelqu'un qui donne la priorité à tout le reste, vous pouvez l'appeler pour Tesla.

Il ne peut y avoir de débat sur celui-ci : le modèle Y gagne. Tesla fournit une estimation EPA de 330 milles pour la saveur longue portée du modèle Y, qui tombe à 303 pour la version Performance. D'après mon expérience de conduite de plusieurs Model Y au fil des ans, le chiffre de 330 milles est un peu optimiste, mais pas loin de la vérité dans des conditions idéales. (C'est-à-dire : des températures raisonnables, pas de vents contraires, un terrain plat.)

Le Q4 50 E-Tron Quattro d'Audi, quant à lui, est évalué à 241 miles relativement dérisoires par l'EPA, bien que cela augmente d'un mile entier si vous optez pour la garniture Sportback légèrement plus glissante. Descendez au Q4 40 E-Tron, qui n'a pas de transmission intégrale, et le chiffre d'autonomie obtient une bosse saine, jusqu'à 265 miles d'autonomie.

Le Q4 50 Quattro dispose d'une batterie de 82 kWh. Faites le calcul sur cette gamme et la taille de l'emballage et vous obtenez une cote d'efficacité de 2,9 mi/kWh. Lors de mes tests du Q4 50 Quattro, j'ai en fait obtenu exactement 2,9. C'est malgré le fait que j'ai passé une bonne partie de mon temps d'essai à des vitesses d'autoroute, où de nombreux véhicules électriques ont du mal grâce à une résistance à l'air accrue. Alors, soyez assuré que 241 est au moins un chiffre réaliste. Et, franchement, je pense que ce sera beaucoup pour la plupart.

Lorsque vient le temps de recharger la batterie, la plupart des gens chargent à la maison la plupart du temps. Mais, pour les jus sur le pouce, Tesla arrive à nouveau en tête. Le réseau de superchargeurs de Tesla couvre près de 1 500 sites aux États-Unis. Le principal réseau de recharge à grande vitesse du Q4 E-Tron est Electrify America, qui compte désormais plus de 800 sites et se développe rapidement. Cet écart se réduit si vous tenez compte de la myriade d'autres réseaux de recharge que l'Audi peut utiliser. Cependant, comme le modèle Y peut également utiliser la plupart de ceux-ci, il est toujours en tête.

Crédits image :Tim Stevens

Les prix du Tesla Model Y ont tendance à changer avec la météo, mais au moment où j'écris ceci, un modèle Y Long Range de base dans la couleur la moins chère (blanc) sans options s'élève à 65 990 $ plus des frais de destination de 1 200 $. (La société a récemment offert des rabais pour ceux livrés en décembre.)

Le Q4 E-Tron le moins cher commence à 48 800 $, mais c'est la version à moteur unique, donc ce n'est pas une comparaison équitable. Passez à la saveur Quattro et vous envisagez une destination de 53 800 $ plus 1 195 $. Ce modèle manque de croisière adaptative et d'autres subtilités, comme l'aide au stationnement, la mémoire du siège du conducteur et un hayon électrique. Vous aurez besoin de la version Premium Plus pour ajouter ces éléments et d'un prix de départ de 60 400 $, toujours 5 590 $ moins cher que la Tesla.

La voiture que j'ai testée était la version Prestige haut de gamme, qui ajoute un affichage tête haute à réalité augmentée et des phares matriciels brillants. À partir de là, vos seules options sont des roues plus grandes et des couleurs extérieures haut de gamme. La prime commence à 61 900 $, 4 090 $ en dessous de la Tesla.

Même avec chaque case d'option cochée par rapport à un modèle Y d'entrée de gamme, l'Audi est plus facile sur le portefeuille.

Bien que le design soit subjectif et que vous puissiez certainement faire en sorte que la Tesla soit la gagnante dans la catégorie de la dynamique de conduite, l'Audi est en tête dans la plupart des domaines. Cela ne laisse que la portée comme victoire nette pour la Tesla, et bien qu'il s'agisse d'une victoire substantielle là-bas, je pense encore une fois que 241 miles sont plus que suffisants pour la plupart des gens dans la plupart des circonstances. Les chargeurs rapides ne sont guère omniprésents, mais ils sont suffisamment courants pour permettre des trajets routiers vers la plupart des endroits sans trop d'arrêts prolongés.

Plus important encore, le Q4 dispose de fonctionnalités de sécurité plus complètes, d'une assistance à la conduite plus fiable et d'un prix beaucoup plus abordable. Malgré tous les retards dans la mise sur le marché de son SUV tout électrique, il est clair que le Q4 E-Tron d'Audi valait la peine d'attendre.