Meilleures motos double sport pour débutants

Avec un équilibre entre performances et capacités, le double sport est convivial pour les nouveaux pilotes

Lorsque l'on considère ce qui rend un vélo adapté aux débutants, cela se résume à une poignée de mesures. La hauteur et le poids du siège jouent un rôle. Le moteur doit être discret et non menaçant. Autant le développement de vos compétences est important, autant il est vital de garder le vélo sale vers le bas. En tant que tel, certains composants électroniques de contrôle de conduite et embrayages à glissement sont également les bienvenus. Le dernier de tous est le prix. Le prix de l'autocollant doit tenir compte du fait qu'en tant que vélo pour débutant, vous pourriez supposer qu'il s'agit d'une situation temporaire, donc le prix est quelque chose à garder à l'esprit.

Le secteur des motos à double surface se décline en trois sous-genres majeurs, les vélos d'enduro, à double sport et d'aventure. Fondamentalement, les différences se résument à une question de degrés de capacité et du type de plage dans laquelle ils opèrent. Les coureurs d'enduro ont tout commencé. C'étaient à peu près des motos tout-terrain avec des potards de rue et un éclairage légal pour une utilisation sur des pistes de course en partie en terre et en partie pavées. Ils persistent en tant que genre majeur et sont bien adaptés à leur utilisation prévue, que ce soit sur piste ou hors piste.

Les machines à double sport se trouvent au milieu, mais à peine, car beaucoup s'en tiennent à la plate-forme de dirtbike et sont généralement équilibrées avec une orientation plus hors route. Les vélos d'aventure sont au sommet de la chaîne alimentaire à la fois en termes de prix et de capacité. Ils tombent généralement dans un style de corps qui leur est propre et portent le meilleur équipement des trois. Pour les vélos de démarrage, les sports doubles ont un équilibre entre capacité, performance et prix.

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Ce vélo Yamaha passe-partout est la quintessence de la catégorie double sport. De gros pneus à crampons rejoignent des roues à rayons, un saute-vent et des soufflets de fourche pour une connexion hors route définitive. Le poids humide est adapté aux débutants à seulement 278 livres, il devrait donc être assez facile de se lever après une chute.

Moteur

196 cm3

Sortie du moteur

16 CV et 11 LB-FT de couple

Transmission

Cinq vitesses

L'économie de carburant

78 MPG

Prix

4 899 $

Le moteur thumper du TW200 produit 16 chevaux et 11 livres-pied de couple, il coche donc la case conviviale tout en offrant beaucoup de plaisir et a une bonne puissance tractable dans les bas et moyens régimes. Un système de suspension à longue course élimine les pires impacts et en fait un aventurier robuste une fois hors des sentiers battus. La hauteur du siège scelle l'affaire à 31.1 pouces du pont, ce qui devrait accueillir des cyclistes assez petits. Le prix est raisonnable à 4 899 $.

Suzuki reste également du côté le plus sale avec sa machine double sport d'entrée de gamme qui fonctionne sur des cerceaux minces de style saleté, avec un garde-boue surélevé et une suspension à longue course pour un vrai travail sur un terrain accidenté. Les potards sont proches des objets en terre pure avec un manque évident de convivialité dans la rue, mais devraient être payants sur des surfaces meubles et molles.

Moteur

Monocylindre de 199 cm3

Sortie du moteur

20 HP et 13 LB-FT de couple

Transmission

Cinq vitesses

L'économie de carburant

75-90 MPG (selon les pneus)

Prix

4 649 $

La hauteur du siège sur le DR200S est un peu haute à 33,3 pouces de haut, donc elle ne sera pas aussi conviviale pour les entrejambes plus courtes, mais est nécessaire pour s'adapter à la suspension à longue course et à 10 pouces de garde au sol qui la rendent si utile hors- route. Le moteur produit 20 poneys et 13 livres-pied de grognement, ce qui est contrôlable et convient au cavalier débutant, même si vous êtes peut-être sur la pointe des pieds. Le poids à vide est de 278 livres prêt à l'emploi, mais la suspension élevée et la garde au sol signifient que le centre de gravité est également relativement élevé, ce qui jouera contre vous après une chute. Le PDSF commence à 4 649 $.

Kawasaki entre dans MY2023 avec son double sport KLX 230 S fraîchement sorti d'une mise à jour 2022. Construit avec une préférence pour le travail hors route, les rétroviseurs et l'éclairage le rendent en état de marche même si les pneus à crampons sont loin d'être idéaux pour une utilisation sur des surfaces pavées.

Moteur

Monocylindre de 233 cm3

Sortie du moteur

19,74 HP et 14,38 LB-FT de couple

Transmission

Six vitesses

L'économie de carburant

71 MPG

Prix

4 999 $

Le moteur produit 19,74 chevaux et 14,38 livres-pied de couple, ce qui est très contrôlable avec un grognement décent plus bas dans la plage de régime. Les composants de suspension à longue course tournent sur plus de 6 pouces de débattement pour des capacités de terrain accidenté. La hauteur du siège est moyenne à élevée à 32.7 pouces pour permettre une garde au sol et une course de suspension de 8.3 pouces, ce qui peut imposer un peu les pilotes les plus courts, même s'il n'est pas aussi haut qu'une machine MX complète. Le poids à vide est de 295,5 livres pour le modèle non ABS. Le prix est comparable à 4 999 $ comme PDSF de départ.

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Le XT250 de Yamaha est le compagnon stable du TW200 mais modernisé avec une injection de carburant et des freins à disque pour rester compétitif dans sa fourchette de déplacement. La longue suspension et les roues à rayons en font une machine tout-terrain décente, mais les potards de rue lui donnent un peu plus d'utilité sur route que certains de ses concurrents.

Moteur

Monocylindre de 249 cm3

Sortie du moteur

19 CV et 14 LB-FT de couple

Transmission

Cinq vitesses

L'économie de carburant

76 MPG

Prix

5 299 $

Le moteur développe 19 chevaux et un couple de 14 livres-pied, qui est facilement géré par le pilote inexpérimenté, avec une transmission à cinq vitesses et une transmission finale de type chaîne. La hauteur du siège est assez raisonnable à 31,9 pouces de hauteur, et surprenante compte tenu de la longueur de la course de la suspension et de la généreuse garde au sol de 11,2 pouces. Le poids humide est de 291 livres, ce qui devrait être gérable et assez facile à ramasser à partir d'une goutte. Le prix est accessible à 5 299 $.

Honda réchauffe la mêlée bi-sport avec sa plate-forme CRF300L. Construit comme un dirtbike, le CRF300L a un réservoir de carburant à profil bas et de larges épaules pour un look non standard défini. Les cerceaux sont des potards sur des roues à rayons, mais avec des appartements de rue pour un usage urbain.

Moteur

Monocylindre de 286 cm3

Sortie du moteur

27 CV et 19,6 LB-FT de couple

Transmission

Six vitesses

L'économie de carburant

68 MPG

Prix

5 399 $

Le débattement de la suspension est en territoire très difficile à 10.2 pouces à l'avant et à l'arrière, tout comme la garde au sol de 11.2 pouces pour rendre ce vélo vraiment viable pour un peu d'aventure. Le poids à vide est supérieur aux petites machines à 311 livres, mais ce réservoir à profil bas déplace le centre de gravité plus bas, ce qui est une aubaine lors d'un ramassage. La puissance est également un peu plus élevée que les machines de niveau inférieur avec 27 poneys et 19,6 livres de grognement au robinet. Le prix reflète cette augmentation des performances avec un autocollant de 5 399 $ sur l'unité d'origine du modèle de base.

Kawasaki fabrique un petit démarreur décent à double sport avec son nouveau KLX 300 en 2021, remplaçant le populaire KLX250. Les roues lacées et les pneus à crampons lui confèrent de bonnes manières sur toute surface raisonnable. Le débattement de la suspension est également relativement long à 10 pouces à l'avant et 9.1 pouces à l'arrière, donc ce vélo est définitivement configuré pour affronter les terrains accidentés avec aplomb.

Moteur

Monocylindre de 292 cm3

Sortie du moteur

26 CV et 17,7 LB-FT de couple

Transmission

Six vitesses

L'économie de carburant

40 MPG

Prix

5 899 $

La garde au sol est généreuse à 10,8 pouces de haut, mais tout cela laisse le siège à 35,2 pouces du pont, ce qui taxera même les cyclistes de taille moyenne, donc si vous obtenez cela pour une personne jeune ou plus petite, vous feriez mieux essayez-le d'abord pour la taille. Le poids humide n'est que de quelques livres au-dessus de la barre des 300 livres, et il est grand, il peut donc également être difficile de se relever. Le thumper de 292 cm3 produit 26 chevaux et 17.7 lb-pi de couple qui est contrôlable avec beaucoup de grognement bas pour les travaux techniques hors route. Le PDSF commence à 5 899 $ pour son modèle de base en 2023.

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Suzuki fait monter les enchères avec sa machine double sport MY2023 DR-Z400S. Le moteur a du punch avec 398 cm3 cachés dans sa configuration monocylindre qui génère 33,4 chevaux et 25,6 lb-pi de couple.

Moteur

Monocylindre de 398 cm3

Sortie du moteur

33,4 HP et 25,6 LB-FT de couple

Transmission

Cinq vitesses

L'économie de carburant

70 MPG

Prix

7 099 $

Le poids est encore faible à seulement 317 livres trempé, donc avec des chiffres de puissance comme celui-là, vous pouvez vous attendre à une conduite animée et à des coups de trous fougueux. La suspension à longue course le rend viable hors route tandis que les potards de rue semblent très adaptés à la route. La hauteur de la selle est dans le pays MX à 36.8 pouces de haut, ce qui fera la pointe des pieds chez les coureurs de taille moyenne avec les entrejambes les plus courtes tout simplement par hasard. Le prix reflète la puissance avec un autocollant de 7 099 $ qui commence à repousser les limites de prix d'un vélo de démarrage, alors recherchez un modèle d'occasion pour respecter votre budget.

Le KLR650 de Kawasaki pousse le style double sport dans le support du vélo d'aventure pour un bon globe-trotter. La puissance provient d'un thumper de 652 cm3 avec environ 40 chevaux et 39,1 lb-pi de couple et beaucoup de grognement bas dans la gamme pour les travaux techniques. Ce genre de puissance entre dans les chiffres qui peuvent être un défi pour un nouveau pilote capricieux, mais gérable pour le reste.

Moteur

Monocylindre de 652 cm3

Sortie du moteur

40 CV et 39,1 LB-FT de couple

Transmission

Cinq vitesses

L'économie de carburant

48 MPG

Prix

6 899 $ (sans ABS), 7 199 $ (avec ABS)

Il a une hauteur de siège de 34,3 pouces, donc cela semble vraiment adapté aux cyclistes légèrement plus grands, peut-être même comme la première mise à niveau de quelqu'un à partir de sa plate-forme de démarrage. Les potards furtifs le rendent convivial pour la route, mais la course de suspension de 8 pouces et les roues lacées sont tout au sujet de cette vie hors route. Le poids à vide devient substantiel à 456.2 livres trempé, ce qui est suffisant pour taxer n'importe quel cycliste et nécessite une technique pour le ramasser après une chute. Le prix commence à 6 899 $ pour le modèle non ABS, mais les nouveaux pilotes peuvent opter pour le modèle ABS tout en développant leurs compétences. C'est un peu cher pour le marché des débutants, mais le marché de l'occasion peut vous permettre de respecter votre budget.

Le DR650S de Suzuki reste fidèle à ses racines à double sport avec le modèle DR650S tout-terrain. Un garde-boue avant surélevé, une suspension à longue course et des roues à rayons indiquent tous de solides côtelettes tout-terrain. Cette garde au sol de 10,4 pouces aide certainement aussi au travail sur terrain accidenté.

Moteur

Monocylindre de 644 cm3

Sortie du moteur

43 CV et 47 LB-FT de couple

Transmission

Cinq vitesses

L'économie de carburant

45 MPG

Prix

6 999 $

Un thumper de 644 cm3 développe 43 chevaux et 47 livres-pied de couple, des chiffres qui sont dans le territoire des grands garçons et pas tant pour un bon premier vélo que pour un pilote adulte. Le poids à vide est de 366 livres, ce qui devrait être assez gérable et facile à ramasser lorsque vous le laissez tomber, mais le siège est assez haut à 34,8 pouces du pont, ce qui le rend à nouveau plus approprié pour les cyclistes plus grands. Le MY2023 DR650S vous coûtera 6 999 $ pour le PDSF de base, mais pour les personnes à petit budget, recherchez-en un sur le marché de l'occasion.

Honda se lance dans la double sportivité avec son modèle XR650L. Cette machine est décidément biaisée vers le travail hors route entre ses cerceaux noueux, ses roues à rayons et ses protège-mains. Les composants de suspension réglables à longue course offrent 11.6 pouces d'avance sur 11 pouces, même à l'avant et à l'arrière, respectivement.

Moteur

Monocylindre de 644 cm3

Sortie du moteur

40 CV et 47,2 LB-FT de couple

Transmission

Cinq vitesses

L'économie de carburant

46 MPG

Prix

6 999 $

Le siège est très haut dans la section de saignement de nez à 37 pouces de haut, il ne sera donc probablement pas accessible aux petits cavaliers et taxera même les jockeys de taille moyenne. Le poids à vide est de 346 livres, ce qui demandera du travail à ramasser, d'autant plus qu'il est aussi grand qu'il est, mais ce n'est rien qu'une bonne technique ne puisse surmonter. La puissance du XR650L provient d'un thumper de 644 cm3 avec 40 chevaux et 47,2 livres de grognement au robinet. Le prix est à peu près correct à 6 999 $, mais comme pour les autres 650 de la liste, consultez le marché des vélos d'occasion pour respecter votre budget.

TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI