Un regard sous le capot des voitures de Fast X

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Nous nous sommes assis avec la personne responsable du "casting automobile" de la franchise Fast & Furious pour découvrir son équipement et ses accessoires automobiles incontournables, à la fois pour le grand écran et pour la rue.

Si vous n'étiez pas au courant (si c'est le cas, sortez de sous ce rocher, s'il vous plaît), un nouveau film Fast & Furious est en route.X rapide sera la première partie du dernier épisode et le onzième film de la franchise. Alors que certains peuvent rouler des yeux devant une autre suite du film de course de rue, de sauvetage d'action et de braquage, nous ici à Road & Track sommes ravis.

L'univers Fast & Furious a eu une influence considérable sur toute une génération de réducteurs, ainsi que sur l'industrie automobile dans son ensemble.

La franchise a joué un rôle central dans le recrutement de personnes de couleur et de femmes dans des rôles principaux, en particulier dans le monde de l'automobile, ouvrant la porte à un groupe de passionnés plus diversifié. Non seulement les films se classent parmi les meilleurs films automobiles de tous les temps, mais la franchise est également devenue l'une des plus réussies de l'histoire d'Hollywood.

Peut-être qu'aucune industrie n'a bénéficié du succès d'une franchise cinématographique comme le marché secondaire de l'automobile. Après le lancement du premier film, il y a eu un certain boom, alors que la sous-culture du tuner a émergé dans le courant dominant et que "NOS" est entré dans la langue vernaculaire populaire.

Dans cet esprit, nous voulions parler à la personne responsable de l'approvisionnement et de la préparation des véhicules pour Fast X. Bien que les cascades et les séquences de combat aient atteint le niveau Mission : Impossible, nous sommes là pour les voitures. Entrez Dennis McCarthy, le coordinateur des voitures d'images (la personne chargée de décider quelles voitures nous voyons à l'écran) pour la franchise depuis 2006 The Fast and The Furious: Tokyo Drift. Nous nous sommes assis avec Dennis et avons choisi son cerveau sur son processus, certaines de ses modifications et améliorations préférées, et bien sûr, ses propres voitures.

R&T : Vous avez donc rejoint la franchise autour de 2 Fast 2 Furious ?

Denis : Ouais, je suis venu à la fin pour préparer des voitures et les déplacer vers différents événements. Et puis la même personne qui m'a engagé pour ça m'a posé des questions sur le sport de la dérive dont, à ce moment-là, je ne savais pas qu'il allait être lié à un autre film Fast & Furious. C'est à ce moment-là que j'ai vraiment commencé à construire et à trouver des véhicules pour la franchise.

R&T : Comment décidez-vous ce que vous voulez faire en termes de modifications ? Avez-vous des pièces à échanger ?

Denis : Mon choix sur une voiture plus récente serait probablement d'abaisser un peu la suspension, des roues et des pneus plus gros, peut-être des vitres teintées. Rien d'extrême. Une des choses que j'aime faire est de donner à la voiture une transmission manuelle. Évidemment, nous n'allons pas convertir toutes les voitures, mais nous en avons fait quelques-unes. C'est donc toujours une modification intéressante. À mon avis, cinématographiquement, c'est juste beaucoup plus excitant de regarder quelqu'un changer de vitesse que de mettre la voiture en marche.

R&T : Dans Fast X, la Charger Hellcat que Dom conduit a un ensemble de sièges baquets à l'avant. Comment avez-vous décidé que cette voiture en avait besoin, et avez-vous une marque que vous aimez pour ce genre de choses ?

Denis : Ce sont ces touches subtiles qui font que la voiture a l'air au-delà de ce que vous feriez avec le concessionnaire Dodge. Dans ce cas, j'ai utilisé des sièges Momo. Aucune raison particulière, à part qu'ils étaient en stock. Mais nous utilisons Momo, Recaro, Sparco et une société appelée Racetech. Il n'y a pas vraiment de rendez-vous. Mais le Momo est un excellent siège. Ils ont fière allure dans la voiture, et, dans le monde de Fast & Furious, c'est génial parce que nous pouvons en fait simplement déplacer cette modification de la voiture de cascade directement dans la voiture du héros, contrairement à un film typique qui ne parle peut-être pas de voitures, où la cascade la voiture est complètement différente à l'intérieur de ce que vous voyez sur le film. Cela fonctionne sur le plan de l'histoire et sur le plan de la sécurité.

R&T : Ce Charger avait aussi des harnais là-dedans, non ?

Denis : Il avait des harnais et il avait un volant. Les harnais provenaient également de Momo. Même histoire. Cela lui donne juste plus un look de voiture de course. Dom est en fait en mission ici; il n'est pas juste en train de se balader dans les rues de Rome, n'est-ce pas ? Il est ici pour un but. Je pense que cela donne à une voiture une note plus sérieuse.

R&T: Une autre voiture qui s'est démarquée était la Mustang à carrosserie Fox que conduit John Cena. Quel type de rack as-tu utilisé là-dessus ?

Denis : Ouais, j'ai trouvé ça très cool. La galerie de toit dont je ne peux pas m'attribuer le mérite. Nous avons essentiellement construit cette voiture entière, mais cette galerie de toit a en fait été fournie par le département des accessoires. Il y a certaines choses, comme si une voiture de police a besoin d'une radio de police, le service des accessoires intervient avec une radio. Si la voiture a un support sur le dessus avec un canoë, ce serait des accessoires. Je ne me souviens pas du nom de marque exact du rack, mais nous l'avons acheté sur Amazon, je crois. C'était très simple, ça marchait très bien.

Quand j'étais enfant, probablement au début de la vingtaine, la première voiture neuve que j'ai jamais achetée était une Mustang LX 1992, à peu près exactement comme ça mais en noir. Malheureusement, il a été volé. J'adore ces voitures et j'en ai une maintenant, une '93 LX noire. Ils sont amusants à conduire.

R&T : Il y a une scène avec un gang de Toyota FJ Cruisers équipés. Qu'est-ce qu'on a fait de ceux-là ?

Denis : Dans cette scène, du point de vue de l'histoire, tout le monde vient après eux. Le monde entier converge vers Dom et Jakob. Ces voitures ont donc été choisies par notre concepteur de production. Nous avons des BMW M5, des FJ et des Mini Cooper de fortune. Donc, les mods étaient juste ce que nous considérons comme approprié pour une voiture de méchant en arrière-plan. C'était donc plus ou moins des roues, des pneus, des pare-broussailles - quelque chose pour les rendre un peu plus menaçants.

R&T : La voiture RC qu'ils ont utilisée au début du film, avez-vous quelque chose à voir avec ça ?

Denis : J'aimerais que ce soit moi parce que j'aime les voitures RC. J'ai trois garçons qui ont des voitures RC depuis l'âge de cinq ans. Je n'ai jamais vu cette voiture en personne, mais elle ressemblait à une Traxxas pour moi. Ces choses ont parcouru un long chemin, et si je l'avais choisi, ça aurait été Traxxas, simplement parce que ces choses sont à peu près à l'épreuve des balles.

R&T : D'où vous procurez-vous les voitures les plus uniques ? Par exemple, si vous avez besoin, disons, d'une Charger de 1968, où allez-vous pour la trouver ?

Denis : Ces chargeurs sont sacrément rares. Au fil des ans, nous avons lentement été en mesure de construire un chargeur principalement à partir de toutes les pièces de rechange ; nous n'avons toujours pas réussi à cent pour cent. Nous commençons donc avec une carcasse de chargeur, mais c'est vraiment juste pour les montants de porte avant du montant A, quelques pièces intérieures du coffre, juste des trucs très minimes. Mais toute la voiture est essentiellement du marché secondaire : carrosserie, châssis, tout de haut en bas.

R&T : Quelles sont les marques que vous utiliseriez pour construire quelque chose comme ça ?

Denis : Alors sur ce dernier, un pote à moi, Dave Salvaggio, nous a fourni le châssis et les carrosseries en fibre de carbone. Et puis ces châssis utilisent des composants de suspension Detroit Speed ​​en ce qui concerne les montants, les bras triangulaires, les kits d'aileron arrière et tout le reste. Il y a des freins Brembo sur ces voitures. Brembo a travaillé avec nous pour bon nombre de ces films, et ils ont essentiellement un kit de freins intégré à nos spécifications : six pistons à l'avant, quatre pistons à l'arrière. L'arrière a un double support pour deux étriers. Vous disposez d'un système de frein à glissière indépendant.

Si j'ai besoin d'une roue spécialisée, nous avons une excellente relation avec HRE. Ils construiront essentiellement une roue selon mes spécifications, ce qui est formidable. Il semble qu'auparavant, vous pouviez acheter des roues dans plusieurs décalages différents, et aujourd'hui, cela semble appartenir au passé. Mais HRE fait toujours partie de ces entreprises qui construiront sur commande. Et les jauges Autometer, c'est une grosse jauge à laquelle nous allons.

R&T : Et la suspension ?

Denis : Je n'ai pas vraiment de marque spécifique car les amortisseurs sont généralement fournis avec un kit de suspension. Mais je veux dire, Bilstein, Koni. Si c'est hors route, ce sera KING ou Fox. Et j'aime évidemment utiliser des coil-overs. Ils nous donnent la possibilité de réglage puisque nous réglons fréquemment une voiture pour qu'elle ait l'air bien. Les coil-overs sont donc toujours essentiels.

En bout de ligne, ça doit être quelque chose de qualité; vous savez, pas de bric-à-brac. Il y a beaucoup de choses là-bas, je suis sûr que vous le savez, c'est de la pure poubelle. Donc j'évite ça.

R&T : Très bien.

Denis : La direction est importante, et c'est un rapport très rapide. Nous mettons essentiellement autant d'angle de braquage que possible dans la voiture à l'endroit où les pneus heurtent le châssis pour aider le département des cascades à glisser, à dériver et à récupérer lorsqu'ils sont loin là-bas. Donc, oui, c'est un châssis très moderne. Tous les éléments du châssis avant et arrière sont des Chrysler modernes et non à l'ancienne.

R&T : Vous avez mentionné que vous avez une Mustang. Avez-vous d'autres voitures en ce moment ?

Denis : J'ai un sérieux problème avec les voitures. J'ai tellement de voitures. Nous serions ici comme une heure de plus! Mais j'ai un assez bon assortiment de hot rods.

R&T : Si vous modifiez vos propres voitures, quelles sont vos marques préférées ?

Denis : Ma société d'échappement préférée dans le monde serait MagnaFlow. Ils soutiennent également cette franchise depuis des années. Mon pote Rich chez MagnaFlow a construit toutes sortes de choses pour nous. Comme, si vous avez vu le dernier film, le chargeur du moteur central, vous savez, où les en-têtes étaient complètement exposés. Ils ont une technologie incroyable et il se présente en quelques semaines avec huit ensembles d'en-têtes flambant neufs dans une boîte.

R&T : La franchise est bien connue pour ses nombreux changements de vitesse. Parlons pommeaux de levier de vitesse.

C'est drôle parce que parfois beaucoup d'efforts sont consacrés à cela, mais vous ne les voyez jamais réellement. Quand il s'agit de la voiture de Dom, j'essaie toujours de faire quelque chose de cool. Il y aura une sorte de bouton nitreux incorporé dedans.

Le dernier avec lequel je suis allé est cool. Je ne me souviens pas du nom de la marque, mais c'était une poignée de pistolet en fibre de carbone juste pour lier tout ce truc de muscle-car Mopar à l'ancienne. En ce qui concerne mes goûts personnels, j'aime la vieille balle Hurst classique. Vous savez, la boule blanche ?

Sur Jacob's El Camino, nous avons fait un morceau très cool, je pense que ça aurait pu être le Roadster Shop ; ils ont un bouton de billette percé dans différentes directions. Très cool. C'est juste quelque chose pour donner un style high-tech à un vieux batteur El Camino. Juste quelque chose pour que le public puisse dire, "Hé, peut-être qu'il y a plus dans cette voiture." Il y a toujours une pensée derrière. Mais, vous savez, ça n'arrive pas toujours au montage final.

Fast X ouvre dans les salles ce vendredi 19 mai. Marquez vos billets ici.

Justin Helton est un collectionneur passionné d'automobiles et un passionné de New York.

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