Premier aperçu du Honda Pilot 2023 : meilleur

Le Honda Pilot a connu un timing pourri au fil des ans. Après avoir aidé à établir le segment des multisegments à trois rangées avec sa première génération très réussie, Honda a décidé de changer les choses et de créer une deuxième génération plus carrée et plus robuste. Malheureusement, cela a coïncidé avec une flambée des prix de l'essence qui a éloigné les acheteurs des véhicules carrés et robustes. La troisième génération est revenue à ce qui fonctionnait à l'origine, mais était peut-être trop une correction de trajectoire, car la forme carrée et robuste a fait son retour ces dernières années. Maintenant, pour voir si la quatrième fois est un charme, le tout nouveau Honda Pilot 2023 de quatrième génération arrive comme une sorte de mélange des deux approches.

Le style est en effet plus carré que son prédécesseur en savon fondu, avec la version Honda Pilot TrailSport fortement penchée dans le domaine robuste, mais Honda n'a pas fait le plein 4Runner ici. Il y a toujours un raffinement net dans le design qui, combiné à la silhouette carrée, rappelle un peu le Volvo XC90. Toute comparaison avec cette beauté intemporelle est toujours une bonne chose. L'ornementation est également restreinte, et en personne, les versions Elite et TrailSport mettent certainement le Pilot 2023 en lice pour le plus beau du segment. À tout le moins, c'est beaucoup moins adjacent à la fourgonnette maintenant.

Le nouveau Pilot mesure près de 3 pouces de plus, avec un empattement allongé de la même manière, ce qui le rend un peu plus adjacent à la fourgonnette à l'intérieur. Cela est particulièrement vrai de la nouvelle norme de disposition des sièges de deuxième rangée sur les versions Touring et Elite. À première vue, c'est une banquette, mais comme dans l'Odyssey et le cousin Acura MDX du Pilot, le siège du milieu se replie pour créer un accoudoir en forme de console, ou (voici la grande partie) être complètement retiré de la voiture. Il n'est pas nécessaire de choisir entre une banquette à huit places ou des sièges capitaine à sept places chez le concessionnaire (sauf si vous êtes dans la gamme de prix d'un Sport, EX-L ou TrailSport). Ah, mais voici la partie encore plus importante : ce siège du milieu peut en fait être rangé à l'intérieur du Pilot derrière la troisième rangée et sous le plancher de chargement. Une sangle et des points d'arrimage sont également inclus. Ce n'est pas exactement léger ou facile à retirer le siège, mais le fait que ce soit possible est vraiment impressionnant.

L'espace de la troisième rangée augmente de 2,5 pouces supplémentaires d'espace pour les jambes et est encore plus convivial pour les adolescents et les adultes plus grands. Une personne de 6 pieds 3 pouces rentre assez confortablement là-bas. L'espace de chargement explose de 6 pieds cubes derrière cette troisième rangée, passant de 16,5 cubes décents à 22,4. Apparemment, cela n'inclut pas l'immense surface sous le plancher, qui, comme auparavant, peut être utilisée pour transporter encore plus de bagages. Nous serons curieux de voir à quel point le nouveau Pilot est meilleur dans un test de bagages que son prédécesseur déjà impressionnant.

Ailleurs dans la cabine, le Pilot bénéficie des mêmes options d'infodivertissement que les Civic, HR-V et CR-V qui l'ont précédé. C'est une excellente nouvelle car l'écran tactile du pilote sortant était assez vieux et n'était pas si bon quand il était neuf. La garniture Sport de base reçoit un écran tactile de 7 pouces, tandis que tout le reste reçoit l'unité de 9 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu'une recharge sans fil (le Sport nécessite un fil).

La conception entourant cet écran tactile n'est étonnamment pas une puce du bloc Civic, renonçant aux bouches d'aération élégantes en maille d'aspect métallique couvrant le tableau de bord. Au lieu de cela, le look est beaucoup plus intéressant qu'avant et rappelle vaguement un Land Rover, ce qui n'est pas une mauvaise chose, et certainement en accord avec l'ambiance plus robuste. La conception de la console centrale n'est pas aussi utilitaire que la précédente, mais une étagère à l'avant du passager fait son retour dans le Pilot — elle a été trouvée sur cette deuxième génération carrée. La qualité globale des matériaux est compétitive pour le segment.

Mécaniquement, il s'agit bien d'un tout nouveau Pilot, qui repose sur une nouvelle architecture de camionnette partagée en partie avec l'Acura MDX. La structure, la colonne de direction et la suspension sont nettement plus rigides, cette dernière adoptant une nouvelle configuration multibras à l'arrière. Une maniabilité et une agilité plus nettes sont promises grâce à un rapport de direction variable révisé, et les freins sont également plus gros.

Le moteur peut sembler le même à première vue, mais il s'agit en fait d'un nouveau 3,5 litres à DACT à la place de l'ancien 3,5 litres à DACT. La sortie reste stable à 285 chevaux et 262 lb-pi, contre 280 ch et 262 lb-pi. Une boîte automatique à 10 rapports revient et est associée à des palettes de changement de vitesse pour un contrôle manuel. De série sur les modèles TrailSport et Elite, et en option sur les autres versions, se trouve la deuxième génération du système de traction intégrale à vecteur de couple i-VTM4 de Honda. Il dispose d'un différentiel arrière plus solide qui peut gérer 40% de couple en plus tout en répondant 30% plus rapidement. Jusqu'à 70 % de la puissance du moteur peut être transmise à l'essieu arrière, 100 % de celle-ci étant transférée à une roue. Ce serait le bit de vecteur de couple, ce qui est une aubaine en tout-terrain, dans de mauvaises conditions de traction et lors de la conduite vigoureuse sur une route secondaire. Si le châssis renforcé du nouveau Pilot peut mieux tirer parti des talents de l'i-VTM4, il a certainement le matériel en place pour être l'un des meilleurs multisegments à trois rangées à conduire.

Quant au Honda Pilot TrailSport 2023, il obtient une suspension tout-terrain avec une élévation de 1 pouce sur une garde au sol standard qui reste à annoncer. Les angles d'approche et de départ s'améliorent également. Les barres stabilisatrices, les ressorts et le réglage des soupapes d'amortissement sont exclusifs au TrailSport, tout comme une roue de secours pleine grandeur et les roues de 18 pouces (estampillées TrailSport) enveloppées de pneus tout-terrain Continental TerrainContact. Des plaques de protection protègent le carter d'huile, la transmission et le réservoir d'essence, et Honda affirme qu'elles sont capables de supporter tout le poids à vide TBA qui s'écrase sur un rocher. Il existe également des différences visuelles, notamment de nombreuses garnitures noires brillantes, des garnitures en plastique noir plus robustes sur les culbuteurs et le pare-chocs arrière inférieur, et une option de peinture exclusive bleu ciel nacré diffusée ici.

Enfin, il y a les 1 et les 0 du TrailSport. Il comprend un nouveau système de caméra TrailWatch qui comprend quatre caméras extérieures avec quatre vues différentes. Il gagne également un mode Trail au-delà du menu habituel des modes de conduite (Normal, ECON, Sport, Snow, Sand et Tow), qui utilise les freins avant pour ajouter un quasi vecteur de couple à l'avant et ajoute une capacité exclusive de "logique de couple de piste". à i-VTM4. Cette dernière fonction est pratique lorsqu'une roue arrière perd le contact avec le sol. Si la voiture détecte cela, le couple de l'essieu arrière est augmenté, la majeure partie est envoyée à la roue toujours au sol, mais les roues à traction faible à nulle maintiennent le potentiel de couple afin qu'elles puissent recevoir immédiatement de la puissance une fois qu'elles entrent en contact avec le à nouveau au sol.

Vous pouvez lire notre aperçu du Honda Pilot TrailSport 2023 pour voir comment il se conduit hors route.

Heureusement, Honda a mis à niveau les technologies d'assistance à la conduite plutôt lamentables du Pilot, qui étaient pleines de fausses alarmes et de réactions pokey lors de l'utilisation du régulateur de vitesse adaptatif. S'ils ressemblent à ceux du nouveau Honda CR-V, ils seront au moins tolérables maintenant, sinon en tête de classe.

Les prix seront annoncés plus près du moment où le pilote 2023 commencera à rouler sur la chaîne de production à Lincoln, Ala. Il sera désormais disponible en Sport, EX-L, TrailSport, Touring et Elite, ce qui rendrait en théorie le prix de base plus élevé que beaucoup dans la tranche. La version LX abandonnée du Pilot sortant ne fait pas son retour, et le Sport a toujours eu un prix plus élevé.