Essai du Chevy Silverado 2023 : bien

Chevy offre un intérieur à la hauteur de la concurrence, mais sa conduite en silex et son style douteux le retiennent. Les groupes motopropulseurs sont solides, mais il pourrait utiliser une option hybride plus efficace.

Le Chevrolet Silverado 2023 ne reçoit que des mises à jour mineures, mais vraiment, qui s'en soucie? Chevy a fait tellement de gros efforts l'année dernière qu'elle méritait de se détendre et de prendre un peu de R et R après une mise à jour et une amélioration aussi approfondies du Silverado. Plus précisément l'intérieur, qui est passé d'un embarras à sans doute la plus belle cabine du segment en termes d'attrait esthétique global (Ram peut encore avoir un avantage en termes de qualité des matériaux et de fonctionnalité). Même un vendeur de volume Silverado LT a l'air et se sent luxueux maintenant, tandis que le High Country vraiment luxueux impressionne avec sa garniture en bois à pores ouverts et son option de cuir bleu marine distinctive. Les deux sont illustrés dans la galerie ci-dessus.

Quant au reste du camion, le moteur diesel Duramax de Chevrolet est maintenant encore plus impressionnant grâce à une puissance accrue pour 2023 et au fait qu'il est si silencieux. Nous n'exagérons pas lorsque nous disons que vous auriez du mal à dire que c'est un diesel. Vous direz certainement que le turbo-quatre de base de 2,7 litres n'est pas un gros V8 costaud, mais ce n'est pas grave car il a les performances et l'économie de carburant pour compenser cela. Quant aux gros et costauds V8, ils font définitivement le boulot, mais on préfère finalement les gros moteurs de Ford et de Ram.

Nous préférons également conduire ces camions en général. Alors que le Silverado impressionne par sa direction réactive et sa maniabilité globale, sa qualité de conduite n'est pas aussi confortable ni aussi raffinée que Ford et surtout Ram. Il se comporte plus comme un camion dans l'ensemble – un Ram 1500 peut souvent donner l'impression d'être un multisegment familial. Nous supposons que de nombreux passionnés de Silverado ne s'en soucieront pas trop, mais si vous utilisez votre camion pleine grandeur comme conducteur quotidien, c'est quelque chose dont il faut être conscient et nous vous suggérons de conduire les différents camions dos à dos pour découvrir le différence pour vous-même.

Après des améliorations massives et substantielles l'année dernière, le Silverado ne reçoit que des mises à jour mineures pour 2023. Le moteur diesel Duramax reçoit un peu plus de puissance et de couple grâce à diverses améliorations et améliorations, tandis que le niveau de finition High Country obtient une option de couleur intérieure Jet Black / Umber . Il y a aussi trois nouvelles couleurs de peinture.

L'année dernière, le Silverado a reçu un tout nouveau design intérieur avec des matériaux mis à jour en commençant par la garniture LT (ceux inférieurs conservent l'ancien design intérieur laid). C'est une amélioration massive et l'intérieur tout à fait moderne que ce camion tout à fait moderne aurait dû avoir dès le début. Bien que nous ayons été très impressionnés par la qualité du niveau de finition LT (photo ci-dessus, en haut), ce sont les niveaux de finition supérieurs qui ont le plus bénéficié de la refonte de l'année dernière, car ils en avaient absolument besoin. Par exemple, au lieu de quelques morceaux de boiseries peu convaincants giflés au hasard sur le côté de la console centrale du High Country, la nouvelle version (ci-dessus, en bas à gauche) obtient la vraie affaire, et elle se sent aussi bien qu'elle en a l'air. Heck, le LT a une ambiance beaucoup plus premium que l'ancien High Country.

Notez que les niveaux de finition Work Truck, Custom et Custom Trail Boss ont toujours l'ancien intérieur avec un écran tactile de 8 pouces (photo ci-dessus, en bas à gauche). C'est moins un problème à un prix inférieur et pour les camions avec un objectif plus difficile. Vous pouvez voir la différence entre eux tous ci-dessus.

Outre l'esthétique, la refonte comprenait un écran d'infodivertissement de 13,4 pouces et un écran d'instruments de 12,3 pouces, mais avec des skins et des suites logicielles différents pour tenir compte des différentes options. Le groupe de jauges numériques est lumineux, net et ne se lave pas même en plein soleil. Nous apprécions l'orientation large de l'écran tactile de 13,4 pouces car elle vous permet facilement de voir et d'utiliser plusieurs écrans à la fois, et se prête également à un design plus attrayant (bien que le côté droit de l'écran soit assez large). Le système d'infodivertissement est également parmi les premiers de l'industrie à fonctionner sur le système d'exploitation Android Automotive. Cela fonctionne généralement bien et est facile à comprendre, mais ne représente pas un avantage sur Ford et surtout sur Ram. Notez que si vous êtes un utilisateur Apple, ne vous inquiétez pas. Apple CarPlay est entièrement pris en charge, ainsi qu'Android Auto.

Bien qu'il soit techniquement à l'extérieur du camion, cela semble être un bon endroit pour noter que le Silverado a des parois de lit plus hautes que les autres camions, ainsi que l'option de l'exceptionnel hayon MultiPro qui offre diverses améliorations fonctionnelles et fonctionnalités par rapport à un hayon monobloc traditionnel. Tout simplement, cela facilite grandement le chargement et le déchargement du lit.

C'est énorme. Mais il en va de même pour tous les pick-up pleine grandeur aujourd'hui. Il existe trois configurations de cabine : une cabine classique à deux portes avec un lit de 8 pieds, une cabine double à quatre portes et un lit de 6,5 pieds, et la plus grande cabine multiplace à quatre portes avec un 6,5 pieds ou un 5,8- lit de pied. La cabine régulière mesure 229,5 pouces de la tige à la poupe, tandis que la double cabine et la cabine courte à cabine multiplace ne mesurent que deux pouces de plus, et la cabine longue à cabine multiplace pointe sur 10 pouces supplémentaires. La version tout-terrain ZR2 est vendue uniquement en tant que cabine multiplace avec la boîte courte.

Le Silverado présente des côtés de lit plus hauts que la plupart des concurrents, ce qui permet à Chevy de réclamer un plus grand volume de chargement. Vous pouvez également l'obtenir avec le hayon Multi-Flex de GM illustré ci-dessus à gauche. La charge utile varie de 2 130 livres pour le 4x4 Crew Cab à 2 280 pour le 4x2 Regular Cab. Cependant, les acheteurs qui maximisent régulièrement la charge utile devraient plutôt se tourner vers le Silverado HD.

La grande majorité des Silverados vendus sont la configuration à cabine multiplace à quatre portes, qui offre un espace étendu sur le siège arrière. Le coussin du siège arrière peut également se relever pour faciliter le transport de marchandises à l'intérieur. L'accès est facile à travers d'énormes portes, bien que ce soit une montée pour entrer (plus encore sur les variantes à thème tout-terrain avec leurs suspensions surélevées). La Double Cab est moins spacieuse et son dossier de siège arrière est plus droit (photo ci-dessous à gauche). Les portes arrière étroites de la Double Cab sont un indice que sa banquette arrière est destinée à une utilisation occasionnelle, mais au moins elles sont à charnières avant plutôt que la conception à clapet maladroite de Ford. Vous pouvez également voir la configuration à six places du Silverado ci-dessous à gauche, qui comprend un siège central avant.

Le Silverado a une vaste gamme de groupes motopropulseurs avec quatre moteurs, trois transmissions et bien sûr 2WD et 4WD. En conséquence, les performances et l'économie de carburant varient considérablement.

Le moteur de base est un quatre cylindres en ligne turbocompressé unique de 2,7 litres, qui produit 310 ch et 430 lb-pi de couple. C'est une mise à niveau massive de 72 lb-pi au-delà du 2,7 litres d'origine et considérablement meilleure que le V8 de 5,3 litres. Associé à une boîte automatique à huit rapports, il s'agit du groupe motopropulseur standard de la plupart des versions de milieu de gamme et d'une mise à niveau facultative pour le WT de base et le Custom. C'est un grand pas en avant par rapport à l'ancien V6 qui était utilisé dans les versions inférieures. Le 2.7 est agréable et coupleux à des vitesses en ville, ne réussissant qu'à égaler la sensation d'un V8 de taille moyenne aux limites supérieures de ce que vous conduisez généralement sur l'autoroute. Les acheteurs doivent être conscients, cependant, qu'il ne fournit certainement pas ce son puissant et robuste d'un moteur de camion. L'économie de carburant est estimée à 20 mpg combinés pour les modèles 2WD et à 18 mpg combinés avec 4WD.

De série sur les modèles LTZ et High Country, et en option sur les versions inférieures, un V8 de 5,3 litres développe 355 chevaux et 383 lb-pi de couple. Une boîte automatique à 10 vitesses est désormais de série (il y avait auparavant des options à six et huit vitesses). Contrairement au passé, il n'est disponible qu'avec le système de gestion dynamique du carburant (DFM) plus avancé de GM. Le résultat est une économie de carburant qui varie de 16 mpg combinés pour un Trail Boss avec des pneus Mud Terrain à 19 mpg combinés avec le 2WD. Nous conseillons aux acheteurs de faire un essai routier du turbo ou du diesel de 2,7 litres avant de décider d'opter pour le plus petit V8.

En parlant de diesel, le six cylindres en ligne de 3,0 litres reçoit un nouveau turbocompresseur, une conception de piston, des injecteurs de carburant et des fonctions de contrôle de la température pour 2023 qui se traduisent par une augmentation de la puissance et du couple. La puissance est maintenant de 305 chevaux et 495 lb-pi de couple. Elle aussi est couplée à la boîte automatique à 10 rapports. L'économie de carburant varie de 26 mpg combinés avec 2 roues motrices à 22 mpg combinés pour un modèle de pneus tout terrain 4x4. C'est un avantage d'économie de carburant aussi important qu'il y paraît par rapport aux autres moteurs, mais malheureusement, les prix élevés du diesel anéantissent tout avantage économique. S'ils baissent, cependant, vous reviendrez à économiser de l'argent, surtout par rapport aux V8.

Le V8 de 6,2 litres est la meilleure offre avec 420 chevaux et 460 lb-pi. Il obtient également la 10 vitesses. Le 6.2 est de série sur la ZR2 et en option sur les RST, LT Trail Boss, LTZ et High Country. Les estimations de l'EPA vont de 15 mpg combinés pour ceux qui ont des pneus tout terrain à 17 mpg pour une version plus routière.

Nous avons été impressionnés par la tenue de route et la direction du Silverado depuis sa dernière refonte majeure pour 2019. Malgré sa taille, le Silverado n'est pas lourd à conduire. La maniabilité est en fait assez réactive et elle semble plus agile que ses camions rivaux. La qualité de conduite continue cependant d'être un point sensible. Une cabine double LT que nous avons testée délimitée nautiquement sur les bosses, tandis que d'autres garnitures avec des roues plus grandes produisent une dureté d'impact fatigante, et il y a un saut de l'essieu arrière lorsque le lit est déchargé. Le High Country haut de gamme est désormais livré avec des amortisseurs adaptatifs qui devraient adoucir au moins quelque peu la conduite, mais attendez-vous à ce que le Ram et le F-150 roulent mieux quelle que soit la version.

Nous avons parcouru juste assez de kilomètres dans les Silverados propulsés par le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres pour nous sentir confiants de le recommander comme une alternative viable à un V8 plus traditionnel. Cela peut sembler étrange et peut-être sacrilège d'avoir un quatre cylindres dans un pick-up pleine grandeur, mais si vous pouvez surmonter ce blocage mental, nous pensons que vous constaterez que ce sera un cheval de trait solide. Cela dit, nous opterions probablement pour le diesel Duramax. Pour commencer, il est étonnamment silencieux – à l'intérieur et, plus surprenant, à l'extérieur. Vous auriez du mal à dire qu'il ne s'agit pas d'un brûleur à gaz tant que vous n'avez pas appuyé sur l'accélérateur et découvert tout ce couple à bas régime. Les prix du carburant diesel peuvent anéantir toute sorte d'économies de coûts à la pompe dont vous auriez pu profiter dans le passé (et dont vous pourriez profiter à l'avenir), mais il y a suffisamment d'avantages ici pour toujours le considérer comme un gain net par rapport aux 2,7 et 5,3 litres d'essence. moteurs.

Maintenant, comme pour les V8, le 5,3 litres de niveau intermédiaire est un beau moteur qui se marie bien avec sa boîte automatique à 10 rapports, mais qui est finalement banal compte tenu des autres moteurs proposés ainsi que de ceux des camions concurrents. Le plus gros 6,2 litres se sent certainement beaucoup plus puissant que n'importe lequel des moteurs plus petits - il est évalué à une puissance de 420 chevaux et un couple de 460 lb-pi - et fonctionne très bien avec sa boîte automatique à 10 vitesses standard. La plupart des acheteurs n'auront pas vraiment besoin de la puissance supplémentaire du plus gros V8, mais pour ceux qui envisagent de remorquer de lourdes charges, c'est une bonne option.

Changement de vitesse (ou boîte de transfert), abordons les différents niveaux de finition tout-terrain du Silverado. Un passage hors route dans le Trail Boss a mis en valeur ses capacités de boue, bien que celles-ci aient un coût pour le confort sur route. Le Trail Boss est un tout-terrain solide, disponible en deux niveaux de finition pas moins (Custom et LT), mais les acheteurs à la recherche de l'ultime camionnette tout-terrain avec badge Bowtie voudront jeter un coup d'œil au Silverado ZR2. Il est doté d'excellents amortisseurs Multimatic DSSV et d'un angle d'approche de 31,8 degrés, d'un angle de basculement de 23,4 degrés et d'un angle de départ de 23,3 degrés. Ce sont des chiffres compétitifs qui permettent au ZR2 de s'attaquer au même type de terrain hors route auquel les acheteurs de Ford Raptor ont accès depuis des années. Mais le ZR2 n'obtient pas un groupe motopropulseur amélioré; le V8 standard de 6,2 litres est le même que dans n'importe quel autre Silverado.

Nous décomposons toutes les améliorations qui rendent le Silverado ZR2 nouveau pour 2022 plus capable hors de la chaussée que tout autre camion de l'écurie Chevy. Son prix est similaire à celui du Ford, mais ne correspond pas aux spécifications du Ford Raptor, qui définit le segment. Au lieu de cela, il se présente à part comme une alternative qui devrait être plus facile à vivre au quotidien.

Voici notre examen le plus complet du Silverado lorsqu'il est équipé du moteur diesel Duramax. Bien qu'il puisse remorquer beaucoup plus pour 2022, cela est dû à la disponibilité du package Max Tow par opposition aux changements réels avec le moteur.

Il s'agit de notre seul essai d'un Silverado à double cabine, il vaut donc la peine d'y jeter un coup d'œil, même si le niveau de finition LT et le moteur de 2,7 litres du camion ont tous deux été considérablement mis à jour depuis sa publication.

Nous prenons le Silverado 1500 hors route le plus orienté hors route, le trouvant très capable mais avec quelques compromis.

Voici notre examen plus complet des moteurs V8 de 5,3 et 6,2 litres, y compris lors du remorquage. Nous fournissons également des détails détaillés sur l'ingénierie et la conception globales du nouveau Silverado.

Les prix ont augmenté de plus de 4 000 $ pour 2023, y compris des frais de destination également plus élevés de 1 895 $. Ka-ching. La différence augmente avec des niveaux de finition plus élevés. Vous pouvez trouver un aperçu plus complet de chaque niveau de finition, y compris les fonctionnalités standard supplémentaires et les prix des différentes combinaisons de cabine, lit et transmission ici sur Autoblog.

Tous les prix ci-dessous sont les prix les moins chers pour chaque niveau de finition disponible. Nous avons séparé les camions orientés tout-terrain, qui sont livrés en standard avec quatre roues motrices et diverses améliorations mécaniques. Les autres sont équipés de série d'une propulsion arrière.

Camion de travail : 38 195 $ Custom : 45 495 $ LT : 49 895 $ RST : 54 195 $ LTZ : 59 095 $ High Country : 63 995 $

Boss Trail personnalisé : 53 695 $ Boss Trail LT : 59 895 $ ZR2 : 73 395 $

Tous les Silverado 2023 sont livrés de série avec un freinage d'urgence automatique avec détection des piétons, une assistance au maintien de voie et des feux de route automatiques. Le High Country est disponible avec Super Cruise et est la seule version sur laquelle il est proposé. Il fonctionne également avec une remorque et peut effectuer des changements de voie.

La NHTSA a attribué au Silverado Crew Cab une cote de collision globale de cinq étoiles (sur cinq étoiles), ainsi qu'une cote de collision frontale de quatre étoiles et une cote de collision latérale de cinq étoiles. Les cabines régulières et allongées n'ont été testées que pour la protection latérale et elles ont également obtenu cinq étoiles. L'Insurance Institute for Highway Safety a attribué au Silverado la meilleure note possible de "Bon" dans tous les tests sauf le "petit chevauchement avant: côté passager" où il a obtenu une troisième note sur quatre "Marginale".

Vidéo connexe :

Autoblog accepte les prêts de véhicules des constructeurs automobiles avec un réservoir d'essence et parfois une assurance à des fins d'évaluation et de contenu éditorial. Comme la plupart des acteurs de l'industrie de l'actualité automobile, nous acceptons également parfois l'accès aux voyages, à l'hébergement et aux événements pour la conduite de véhicules et les opportunités de couverture de l'actualité. Nos opinions et critiques restent les nôtres - nous n'acceptons pas les éditoriaux sponsorisés.