Essai de la Toyota Yaris Cross 2023 : GR Sport

Très. Comme pour tous les modèles Yaris Cross, le GR Sport Hybrid est conçu pour être facile à vivre, avec une hauteur de toit suffisante, de grandes portes et des sièges au niveau des hanches pour faciliter l'entrée et la sortie. Pas besoin de s'agenouiller pour s'asseoir à l'intérieur ou de se hisser en sortant de ce petit SUV.

Confortables et enveloppants, les sièges baquets avant sportifs semblent offrir un meilleur soutien et un meilleur emplacement que les sièges ordinaires et, comme pour le reste de la finition et de l'ambiance de la cabine, sont agréables à voir. C'est intelligent et impertinent là-dedans.

Une fois installé, le plus petit SUV du géant japonais continue d'impressionner par son sens de l'espace et sa vision panoramique agréable, ce qui le fait paraître plus grand que ne l'implique son badge citadin.

Rien à l'étroit ou à l'étroit à signaler ici – à moins que vous ne soyez un basketteur haut perché sur le siège du passager avant. S'il vous plaît, Toyota, fournissez l'option d'un levier d'abaissement.

Confortables et enveloppants, les sièges baquets avant sportifs semblent offrir un meilleur soutien et un meilleur emplacement que les sièges ordinaires. (photo : Byron Mathioudakis)

Aidée par une position de conduite souple, la simplicité reste le nom du jeu, comme en témoignent le volant tactile à trois branches, la large possibilité de réglage des sièges et de la colonne de direction, une vue dégagée sur le tableau de bord attrayant et un accès sans effort à l'appareillage de commutation. Si vous dirigez une école de conduite, voici une excellente leçon sur le fonctionnement élémentaire des véhicules.

Cela dit, le grand speedo numérique n'est pas haut dans la ligne de mire directe du conducteur ; vous devrez faire un switcheroo avec une qualité urbaine et son affichage tête haute pour remédier à cela, tandis que la disposition de l'écran central peut être un peu délicate au début à comprendre, bien que toutes les informations nécessaires soient présentes.

Avec de nombreux espaces de rangement, y compris des bacs de porte de 1,5 litre prêts pour les bouteilles et de nombreux espaces pour laisser des objets dedans ou dessus en toute sécurité, une ventilation efficace et un sens de la qualité robuste, il est facile d'imaginer que la Yaris Cross séduira un large éventail d'acheteurs , que ce soit des célibataires, des familles ou des Nesters vides.

C'est ce genre de tout faire pour moins d'emballage qui vous fait douter de dépenser plus pour un SUV plus grand.

Inconvénients ? En plus de nous refuser le réglage de la hauteur du siège du passager avant, Toyota semble ne voir aucune raison de doter son multisegment haut de gamme d'un accoudoir central avant, d'un support lombaire pour le siège du conducteur et d'un chargeur de smartphone sans fil.

La zone des sièges arrière de la Yaris Cross bénéficie de sièges élevés, d'un haut plafond pour dégager les cuirs chevelus, d'un espace raisonnable pour les genoux et d'un espace sous les sièges avant pour que de grosses bottes puissent se glisser dessous. (photo : Byron Mathioudakis)

C'est peut-être pour cette raison que les graphismes de l'écran central sont si Nokia-esque. De plus, la vision arrière est entravée par des appuie-tête fixes de style tombstone à l'arrière. Vous vous souvenez de l'époque où les constructeurs automobiles les évidaient pour éviter de tels angles morts ?

La zone des sièges arrière de la Yaris Cross bénéficie de sièges élevés, d'un haut plafond pour dégager les cuirs chevelus, d'un espace raisonnable pour les genoux et d'un espace sous les sièges avant pour que de grosses bottes puissent se glisser dessous. Mais nous réfléchirions à deux fois avant de serrer trois personnes plus grandes côte à côte, car les épaules et les cuisses se frotteraient probablement.

Néanmoins, les passagers installés à l'extérieur devraient évaluer les dossiers bien inclinés et le coussin galbé offrant un soutien suffisant pour les cuisses. Notez que rien ne glisse ou ne s'incline là-bas.

D'autres constats ? La partie centrale du dossier 40/20/40 se plie pour révéler une paire de porte-gobelets, comme dans une BMW. Utiles également, un rangement de porte plus adapté aux bouteilles (jusqu'à 600 ml), des lampes de lecture, une poche pour carte unique, deux patères et des vitres électriques à montée/descente automatique.

Certains pourraient manquer le manque de bouches d'aération au niveau du visage, bien que personne ne se soit plaint qu'il soit étouffant là-bas.

Passant au compartiment à bagages, une housse en tissu en maille fragile, délicate et pliable est votre seule défense contre les regards indiscrets, et c'est un mauvais substitut à une étagère à colis ; Toyota, si vous le devez, veuillez vérifier comment Honda Civic le fait.

Sinon, les nouvelles sont positives, en raison d'une cavité de chargement importante, d'un long plancher plat et d'une capacité de bagages VDA allant jusqu'à 390L avec des dossiers de siège arrière relevés in situ.

Découvrez le nouveau faux plancher divisé 60/40, qui offre un certain degré de sécurité hors de vue supplémentaire ainsi qu'une polyvalence de chargement.

Comme avec tous les Yaris Cross 2WD, il y a une pièce de rechange peu encombrante en dessous. Aller AWD signifie que vous devrez supporter un kit de réparation de pneus - quelque chose que nous n'infligerions à personne - ainsi qu'une capacité de chargement beaucoup plus petite (jusqu'à seulement 314L VDA).

Dans l'ensemble, avec ses accents sportifs subtils mais efficaces et ses choix de garnitures de bon goût, le GR Sport Hybrid améliore un intérieur Yaris Cross déjà généralement présenté et exécuté avec soin.