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Si vous avez besoin d'espace intérieur et d'efficacité, ces VUS intermédiaires électrifiés devraient figurer sur votre liste.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un SUV de taille moyenne peut vous convenir. Peut-être que vous fondez une famille. Ou peut-être avez-vous simplement besoin d'un peu plus d'espace pour vos amis et vos affaires. Quelle que soit votre raison d'être, la catégorie des VUS intermédiaires propose de nombreuses options. Il convient de noter que les gros véhicules sont souvent assortis d'une pénalité d'économie de carburant. Mais si vous aimez avoir votre gâteau et le manger aussi et que vous pouvez vous permettre de payer une prime à l'avance, un SUV hybride ou hybride rechargeable de taille moyenne peut être juste le ticket. Ces véhicules utilitaires électrifiés sont spacieux, confortables et, surtout, moins assoiffés à la pompe par rapport à leurs homologues strictement alimentés au gaz. Les VUS hybrides de taille moyenne se déclinent en de nombreuses saveurs, des multisegments luxueux axés sur le style aux VUS véritablement robustes à assistance électrique qui peuvent se débrouiller hors des sentiers battus. Continuez à lire pour nos choix pour les meilleurs VUS hybrides de taille moyenne sur le marché.

Le Jeep Grand Cherokee est un SUV de taille moyenne qui frôle la classification de luxe dans ses versions supérieures. C'est aussi l'un des véhicules les plus polyvalents de sa catégorie. Certes, le groupe motopropulseur essence-électricité du Grand Cherokee est l'un des rares points sensibles de ce VUS, car la commutation entre les sources d'alimentation est plus brutale que nous le souhaiterions et le moteur à essence est plus bruyant. Mais si vous pouvez recharger toutes les nuits et utiliser son autonomie de 26 miles alimentée par batterie, le Grand Cherokee 4xe à cinq places constitue un navetteur confortable et raisonnablement luxueux qui a également une réelle capacité d'aller partout quand vous avez besoin il.

EN SAVOIR PLUS SUR LE JEEP GRAND CHEROKEE 4XE

Le Kia Sorento est un VUS intermédiaire axé sur la valeur qui est livré de série avec des sièges à trois rangées. Cette troisième rangée est cependant petite. Le Sorento propose deux options de groupe motopropulseur essence-électrique : un hybride conventionnel et un hybride rechargeable. Ce dernier est plus puissant et offre une autonomie de conduite électrique à batterie estimée jusqu'à 33 miles. C'est aussi plus cher. À moins que vous n'ayez absolument besoin d'un Sorento hybride rechargeable, vous feriez mieux d'économiser de l'argent et de vous lancer dans l'avare hybride Sorento.

EN SAVOIR PLUS SUR LE KIA SORENTO HYBRID ET PHEV

Le Hyundai Santa Fe est un intermédiaire à deux rangées avec un prix de départ plus conforme à celui de nombreux multisegments compacts, ce qui en fait une option attrayante pour les acheteurs de VUS qui cherchent à en avoir pour leur argent. En plus d'être un bon rapport qualité-prix, le Santa Fe est offert en deux variantes hybrides avare : un hybride conventionnel et un hybride rechargeable. L'hybride standard repose sur un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre et un moteur électrique qui est bon pour une puissance combinée de 226 chevaux. Le plug-in est doté d'un moteur électrique plus puissant, ce qui porte la puissance totale à 261 chevaux. Il dispose également d'une batterie de plus grande capacité qui lui offre une conduite électrique à batterie estimée à 31 miles par l'EPA. Nous avons constaté que cette différence de puissance était négligeable et n'avons vu aucun avantage réel en termes d'économie de carburant par rapport à l'hybride standard. Si vous voulez un Santa Fe électrifié, économisez quelques milliers et optez pour l'hybride ordinaire.

EN SAVOIR PLUS SUR LA HYUNDAI SANTA FE HYBRID ET PHEV

Au cours des dernières années, le Toyota Highlander s'est régulièrement placé près du sommet de la catégorie des VUS intermédiaires. La concurrence accrue de Hyundai, Kia, Mazda et d'autres a fait tomber le Highlander au milieu du peloton. Mais une chose qui l'aide à se démarquer est sa transmission hybride disponible. Le Highlander hybride à traction avant contient un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres et deux moteurs électriques qui produisent une puissance combinée de 243 chevaux. En optant pour la transmission intégrale, vous bénéficiez d'un troisième moteur qui alimente les roues arrière. Le Highlander hybride est raisonnablement rapide pour un SUV de taille moyenne, passant à 100 km/h en 7,3 secondes. Il gère également à peu près aussi bien que le Highlander turbocompressé à essence uniquement, ce qui signifie qu'il est stable même s'il n'est pas passionnant. Mais les avantages en matière d'économie de carburant par rapport au Highlander standard sont énormes. Un Highlander hybride à traction avant est évalué par l'EPA à 36 mpg en ville et 35 mpg sur l'autoroute, contre 25 mpg en ville et 29 mpg sur l'autoroute pour un Highlander à traction avant strictement alimenté au gaz. Le Highlander n'est pas aussi spacieux que d'autres options de taille moyenne à trois rangées telles que la Chevrolet Traverse, la Kia Telluride et la Hyundai Palisade; cependant, ces modèles n'offrent pas d'option de groupe motopropulseur hybride.

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Parfois, la décision d'acheter un VUS de taille moyenne est davantage motivée par des désirs que par des besoins. C'est probablement le cas si vous achetez un Jeep Wrangler. Cette icône de la performance hors route trouve ses racines dans les Jeeps militaires qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale et continue d'offrir des capacités dominantes là où la chaussée se termine. Nous pensons que le Wrangler est à son meilleur sous une forme de base dépouillée avec quelques conforts de créature optionnels ajoutés pour le rendre plus vivable au jour le jour. Mais si vous voulez avoir la possibilité de rouler sans brûler d'essence, Jeep propose le Wrangler en version 4xe hybride rechargeable. Cette variante associe un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 375 chevaux. Il peut également parcourir jusqu'à 22 miles uniquement à l'électricité. Cependant, une fois la batterie épuisée, le 4xe n'est pas particulièrement économe en carburant. Cependant, le groupe motopropulseur essence-électrique de la Jeep ne fait pas la transition entre les sources d'alimentation de manière particulièrement fluide, et sa capacité à se brancher est d'une valeur discutable lorsque vous êtes sur les sentiers. Pourtant, si vous voulez un hybride qui peut conquérir à peu près n'importe quel terrain, c'est votre plate-forme.

EN SAVOIR PLUS SUR LE JEEP WRANGLER 4XE

Le Ford Explorer offre un mélange équilibré d'utilité et de confort avec des sièges à trois rangées de série et un espace de chargement aux dimensions généreuses (avec la banquette arrière rabattue). Avec la transmission hybride disponible, le grand VUS devient un peu plus efficace, même si vous paierez pour ces économies de carburant à l'avance. L'hybride est disponible à partir de la version Limited de niveau intermédiaire. Il est également disponible dans le plus luxueux Explorer Platinum. La variante Explorer électrifiée est propulsée par un V6 de 3,3 litres et un moteur électrique d'une puissance combinée de 318 chevaux. En version à propulsion, l'Explorer hybride est classé EPA jusqu'à 27 mpg en ville et 28 mpg sur l'autoroute (la transmission intégrale est une option supplémentaire, et l'ajouter réduit un peu ces chiffres). Ce n'est pas si impressionnant quand on le compare à d'autres sur cette liste, mais si vous avez besoin d'espace et de capacité, l'Explorer gaz-électrique est un choix solide.

EN SAVOIR PLUS SUR LE FORD EXPLORER HYBRID

La ligne de toit inclinée de la Toyota Venza hybride lui confère une silhouette attrayante. Hélas, le dégagement pour la tête et le volume de chargement de la Venza en souffrent. Les passagers à l'avant, cependant, apprécieront l'intérieur relativement haut de gamme de la Venza, qui peut être amélioré avec un écran tactile de 12,3 pouces en option et un revêtement en similicuir disponible. Toutes les Venza sont propulsées par un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres assisté de trois moteurs électriques. La transmission intégrale est de série sur toute la gamme. Cette configuration est très efficace, même si elle ne procure pas beaucoup de plaisir de conduite. Blâmez l'accélération plutôt lente du groupe motopropulseur et la nature bourdonnante du quatre cylindres.

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