Le Lexus RX 2023 redessiné mise sur le luxe et le sport

Le nouveau RX contient un quatuor de groupes motopropulseurs turbo et hybrides, mais les commandes sont toujours extrêmement frustrantes

Mise à jour : Depuis que ce premier disque a été initialement publié en novembre 2022, nous avons terminé les tests des Lexus RX et RX Hybrid. Voir les cotes RX complètes.

Depuis plus de deux décennies, le Lexus RX a servi de référence en matière de conduite de VUS de luxe de taille moyenne, raffinée et sans stress, avec un habitacle silencieux, des matériaux de qualité et une conduite confortable. Au cours de ces années, les propriétaires de RX ont également bénéficié d'un record de fiabilité à peu près aussi solide que jamais. Mais, le RX n'a ​​jamais été engageant ou sportif à conduire, dans la veine d'un Audi Q7, d'un BMW X5 ou d'un concurrent récent, le Genesis GV80.

Entrant maintenant dans sa cinquième génération, le Lexus RX 2023 semble avoir déplacé un peu l'aiguille vers le spectre sportif, du moins sur la base d'un RX500h F Sport Performance AWD que nous avons loué chez Lexus. Cela aide que le nouveau RX pèse environ 200 livres de moins, selon Lexus, que le modèle sortant. Il a également l'air plus sportif avec une ligne de toit plus basse. La longueur totale reste la même, mais l'empattement est plus long de plus de 2 pouces, un mouvement qui profite généralement à l'espace de la cabine.

Le RX 2023 dispose de quatre nouveaux groupes motopropulseurs, qui utilisent tous soit la turbocompression, soit une forme d'hybridation, et aucun d'entre eux n'est un V6 à aspiration naturelle. Le RX350 sera disponible en traction avant ou en traction intégrale avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 275 chevaux couplé à une transmission automatique à huit rapports. Le RX350h est la principale version hybride de la gamme RX. Il reçoit un moteur quatre cylindres de 2,5 litres de 246 chevaux à entraînement électrique couplé à une transmission électronique à variation continue (eCVT) et à une transmission intégrale de série. Un hybride rechargeable, appelé RX450h+, viendra plus tard. Et enfin, il y a le tout nouveau RX500h F-Sport Performance, avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 366 chevaux et une transmission électrique, couplé à une transmission automatique à six vitesses.

Le prix commence à 48 550 $ pour le RX350 à traction avant; ajoutez 1 600 $ de plus si vous voulez une traction intégrale. Il existe également des versions Premium, Premium Plus, Luxury et F Sport Handling du RX350. Le RX350h AWD commence à 50 150 $ et le meilleur RX500h F Sport Performance AWD commence à 62 750 $. Lexus facture des frais de destination de 1 150 $ sur tous les RX.

Si vous êtes membre de Consumer Reports, les détails de notre évaluation initiale par des experts de la pré-production RX500h 2023 que nous avons louée auprès de Lexus sont disponibles ci-dessous. Depuis, nous avons acheté à la fois un RX350 conventionnel et le RX350h hybride dans les versions grand public pour notre programme de test. Nous avons parcouru 2 000 milles de rodage initiaux, puis les avons soumis à plus de 50 tests au CR Auto Test Center, y compris ceux qui évaluent l'accélération, le freinage, la maniabilité, l'économie de carburant, l'ajustement du siège auto et les commandes. Les membres CR ont désormais accès aux résultats complets des essais routiers.

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Ce que nous avons loué :2023 Lexus RX500h F Sport Performance TIGroupe motopropulseur : Moteur hybride quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres et 366 chevaux; transmission automatique à six vitesses; traction intégralePDSF :62 750 $Option : Interface Lexus avec 14 pouces. écran tactile et système audio Mark Levinson Premium Surround-Sound à 21 haut-parleurs, 2 265 $; Phares à DEL à triple faisceau haut de gamme, 1 565 $; Moniteur de vue panoramique, 800 $ ; Aide aux embouteillages, 620 $ ; Peinture haut de gamme, 595 $; Onduleur CA 120 volts, 550 $; Toit ouvrant panoramique, 500 $; Clé numérique, 275 $ ; Parc avancé, 250 $; Rétroviseur numérique, 200 $ ; Porte arrière électrique avec capteur de coup de pied, 150 $; Forfait zone froide, 100 $.Nombre total d'options :7 870 $Taxe de destination :1 150 $Coût total:71 770 $

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