Essai du Land Rover Defender 90 V8 2023

Le Land Rover Defender 90 V8 n'a absolument aucun sens et c'est précisément pourquoi vous pourriez l'aimer. Il est extraordinairement cher, très assoiffé, ne se manie pas vraiment, a très peu d'espace pour les bagages et sacrifie les excellentes capacités tout-terrain du Defender 90 ordinaire. Pourtant, il est très facile de voir les gens être séduits par ses charmes grâce à son apparence , la façon dont ça se passe et la façon dont ça sonne.

Le prix du Land Rover Defender 90 V8 2023 commence à 221 550 $ plus les frais de route.

Ou, pour le dire autrement, près de trois fois le montant requis pour le Land Rover Defender 90 P300 S d'entrée de gamme.

C'est plus de 70 000 $ d'avance sur le prochain Defender 90 le plus cher, vous devez donc vraiment vouloir ce V8.

Le Defender à empattement court est assez court sur ses rivaux pour commencer – peut-être un Jeep Wrangler ? – mais la version V8 est une vraie licorne.

Curieusement, peu d'autres fabricants proposent un tout-terrain à trois portes hautes performances.

Dans un effort pour justifier son prix énorme, le Land Rover Defender 90 V8 2023 offre tous les jouets possibles dans le placard JLR.

Les modèles Land Rover (et Range Rover) ont tendance à avoir des listes d'options assez longues, mais tout est essentiellement inclus sur le V8.

À l'extérieur, vous trouverez des roues de 22 pouces - bien que les pneus 20 et tout-terrain soient une option - ainsi que des garnitures extérieures noircies, des phares Matrix LED et des sorties d'échappement quadruples au cas où les passants manqueraient le badge V8.

L'entrée/démarrage sans clé est de série, tout comme un toit ouvrant panoramique, une climatisation à trois zones, des sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique en 18 directions, un volant chauffant, des sièges arrière chauffants et un revêtement combiné en cuir Windsor/suédine Dinamica.

La console centrale fait également office de réfrigérateur.

Seules deux couleurs sont disponibles, Santorini Black ou Carpathian Grey, bien qu'il existe quelques options extérieures plus petites, telles qu'un graphique de signature sur la vitre latérale, un couvercle de roue de secours couleur carrosserie pour la roue de secours pleine grandeur et un pack noir étendu pour divers morceaux de garniture.

Land Rover offre désormais une garantie de cinq ans/kilomètres illimités et les intervalles d'entretien sont de 12 mois ou 26 000 km.

L'entretien n'est pas bon marché, cependant, à 750 $ par an pendant les cinq premières années.

Les fondamentaux du Land Rover Defender 90 V8 2023 sont solides. Il y a six airbags et une suite complète d'équipements de sécurité active, y compris le freinage d'urgence autonome (AEB), la surveillance du conducteur, le régulateur de vitesse actif, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec limitation de vitesse adaptative, l'assistance aux angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière - les travaux.

Malgré cela, l'ANCAP n'accorde qu'une note de cinq étoiles au Defender 110 à cinq portes et exclut spécifiquement le V8, tandis qu'Euro NCAP affirme que sa note de cinq étoiles s'applique à tous les Defenders.

Cependant, creusez un peu plus et il semble que le score européen comporte également des mises en garde.

Quoi qu'il en soit, le Defender 90 V8 ne semble en aucun cas terne.

Une caméra à 360 degrés vous permet de voir tous les angles de la voiture et de fournir une assistance visuelle hors route.

Jaguar Land Rover a traversé un certain nombre de systèmes d'infodivertissement différents au cours de la dernière décennie, mais il semble l'avoir craqué avec la nouvelle unité à écran tactile `` Pivi Pro '' de 11,4 pouces installée de série dans le Land Rover Defender 90 V8 2023 .

Il est rapide et réactif et facile à naviguer, en particulier par rapport à certains autres systèmes haut de gamme, comprend la mise en miroir de smartphone, l'activation vocale, la recharge de téléphone sans fil, la navigation par satellite intégrée, la radio numérique, la connectivité en ligne ainsi qu'une pléthore de modes de conduite.

Un affichage tête haute est de série, tout comme l'affichage d'instruments numériques pleine largeur personnalisable, tandis que les mélodies sont fournies par un système audio Meridian à 15 haut-parleurs.

Il y a aussi beaucoup de technologie de conduite, mais je couvrirai cela plus tard.

Soyons honnêtes, c'est pour ça que vous êtes venu. Sous le capot substantiel du Land Rover Defender 90 2023 que vous voyez ici se trouve un V8 suralimenté de 5,0 litres qui propulse des Jaguar, des Land Rover et des Range Rover hautes performances depuis de nombreuses années maintenant.

Son temps sur cette terre est presque terminé, les nouveaux Range Rover et Range Rover Sport passant à un V8 bi-turbo de 4,4 litres d'origine BMW, mais nous devrions en profiter tant que ça dure.

Dans cette application, il produit 386 kW et 625 Nm, ce qui, malgré le V8 90 pesant 2471 kg, le propulse à 100 km/h en 5,2 secondes et à une vitesse maximale de 240 km/h.

Ce dernier est coupé à 191 km/h s'il est équipé de roues de 20 pouces et de pneus tout-terrain.

Question suivante. Sans surprise, un SUV de 2,5 tonnes propulsé par un V8 suralimenté de 5,0 litres n'est pas une recette pour l'efficacité énergétique.

La consommation de carburant en cycle combiné déclarée pour le Land Rover Defender 90 V8 2023 est de 12,7 L/100 km, mais il est probablement préférable de considérer cela comme le meilleur scénario.

Il n'est pas difficile de voir l'attrait du Land Rover Defender 90 V8 2023. Sortez d'un carrefour, appuyez sur l'accélérateur et un sourire est presque garanti sur votre visage lorsque le V8 suralimenté souffle et vous repousse fermement dans votre siège.

Au-delà de cette capacité point-and-squirt – qui peut bien suffire à certaines personnes – il est plus difficile de plaider en faveur du 90 V8. Bien que le moteur soit sans aucun doute puissant, l'étalonnage semble un peu décalé.

En mode standard, il est extrêmement pâteux et insensible, probablement délibérément pour aider la consommation de carburant et calmer ses réponses. Heureusement, la sélection du mode dynamique l'anime, mais pas autant que les versions précédentes.

Les dernières réglementations en matière de bruit ont également atténué le bruit fantastique du moteur. Cela sonne toujours très bien, sans aucun doute, mais n'est pas aussi net que certains exemples précédents et il n'y a plus de feux d'artifice dépassés.

La conduite est relativement ferme mais pas au point d'irriter, d'autant plus qu'un mode de conduite personnalisé peut être créé pour associer un groupe motopropulseur plus réactif à une suspension plus souple, une bonne combinaison au quotidien.

Pour ce qu'il est, un tout-terrain grand, très lourd et à empattement court, le Defender 90 V8 peut être conduit de manière assez enthousiaste, avec une direction raisonnablement précise et une adhérence suffisante pour supporter une vitesse de virage impressionnante.

Mais ce n'est jamais une voiture qui vous encourage à le faire. Il y a peu de récompense pour l'effort.

De plus, en améliorant la capacité sur route du Land Rover Defender 90 V8 2023, ses prouesses tout-terrain incontestables ont été compromises.

Il a toujours tout l'équipement, la suspension pneumatique réglable en hauteur, les multiples modes de conduite via le système Terrain Response, les rapports bas de gamme, les différentiels verrouillables et jusqu'à 900 mm de profondeur de pataugeoire.

Mais vous ne sortez pas loin des sentiers battus avec des roues de 22 pouces et des pneus de route.

C'est en grande partie pour cette raison que je choisirais l'option 20 pouces/tout-terrain. Non pas parce que quelqu'un va prendre une voiture de près de 250 000 $ véritablement hors route, mais au moins elle serait alors plus à l'aise sur des surfaces non scellées, où elle prend sans doute vie.

Sélectionnez le mode dynamique et il se transforme en une voiture de rallye envahie par la végétation, glissant et grognant et étant un rire absolu. Là encore, peu seront prêts à abandonner la valeur de pose des 22.

Peut-être commander les deux ?

En parlant d'utilité, le Defender 90 V8 conserve la capacité de remorquage de 3500 kg de la voiture standard. Bien que nous ne recommandions pas de mettre cela derrière un Defender à empattement court, d'autant plus que le poids maximum de la balle est de 150 kg, il n'aurait certainement aucun problème à remorquer un petit bateau ou un jetski.

L'intérieur du Land Rover Defender 90 V8 2023 est un conte en deux moitiés. Certes, de nombreuses autres voitures à ce prix ont une cabine plus luxueuse ou premium, mais celle du Defender est vraiment utilisable.

Il y a beaucoup de rangement, la barre horizontale qui traverse le tableau de bord est parfaite pour les téléphones, les portefeuilles ou les clés car elle est caoutchoutée pour les empêcher de glisser et il y a un port USB-C passager en plus des ports USB-C et A et une prise 12 V. dans la grande zone de stockage centrale.

Les porte-gobelets sont géants mais capables de saisir des récipients plus petits et, comme mentionné, l'énorme bac de la console centrale est également réfrigéré, ce qui est une excellente caractéristique.

Grimper sur les sièges arrière n'est pas la manœuvre la plus facile ni la plus gracieuse, mais une fois de retour, c'est un espace très impressionnant.

Il y a tout simplement beaucoup d'espace, beaucoup de lumière grâce aux grandes fenêtres, des commandes de température séparées, des sièges chauffants, une paire de ports USB-C et des prises 12 V et des ports USB-A dans les dossiers des sièges avant et beaucoup de rangement également.

C'est tout aussi bien, car il n'y a nulle part où mettre quoi que ce soit dans le coffre. Avec les sièges arrière en place, il n'y a vraiment de place que pour quelques sacs de courses et même avec eux pliés, c'est un espace gênant.

Etant donné la prépondérance de l'espace aux jambes à l'arrière, il est dommage que la banquette arrière ne puisse pas coulisser vers l'avant pour libérer un peu de volume de bagages supplémentaires, d'autant que le coffre est très bien équipé, avec des crochets d'enlèvement des deux côtés, une prise 230V AC et 12V et des boutons pour remonter et abaissez la suspension arrière pour faciliter le saut du chien.

Sachez cependant que la porte arrière est massivement lourde; pas de surprise étant donné qu'il est boulonné en alliage de 22 pouces.

Alors, devriez-vous acheter un Land Rover Defender 90 V8 2023 ? Je peux vous dire qu'un D300 ou un P400 est un choix beaucoup plus intelligent avec une économie de coûts significative ou que le 110 est beaucoup plus pratique ou que le nouveau Range Rover Sport a beaucoup plus de sens en tant que SUV de luxe à ce prix.

Le 90 V8 est un véhicule défectueux pour toutes les raisons que vous venez de lire, mais les gens le voudront toujours et l'achèteront parce qu'il a l'air cool, va vite et sonne bien.

Il s'agit probablement d'un jouet et, en tant que tel, ses défauts pratiques ne sont peut-être pas très pertinents. Il y aura probablement d'autres voitures dans le garage pour des tâches subalternes.

Ce n'est pas du tout une voiture sensée, mais le monde a sans doute besoin de plus de voitures comme celle-ci.

Le Land Rover Defender 90 V8 2023 en un coup d'œil : Prix :221 550 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantMoteur:V8 essence suralimenté de 5,0 litresSortir:386kW/625NmTransmission:Automatique à huit rapportsCarburant:14,5 L/100 km (WLTP)CO2 :328 g/km (WLTP)Cote de sécurité :Pas testé

Prix ​​& équipement

Sécurité et technologie

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