Son heinie royal: le roi Charles se perchera sur des oreillers Bentley sur mesure lors du couronnement

Un siège digne d'un roi et de sa reine ?

Une équipe d'artisans pour le constructeur automobile britannique de luxe Bentley a créé une série limitée de coussins de cabine sur mesure - ou oreillers, comme les appellent les Nord-Américains - pour une flotte de Bentley livrant leurs majestés le roi Charles III, la reine consort Camilla et leur entourage royal à les événements de couronnement de ce week-end.

L'équipe, basée dans ce que Bentley appelle sa Dream Factory à Crewe, en Angleterre, a utilisé une combinaison de savoir-faire et de technologie pour numériser l'emblème spécial du couronnement avant de l'ajouter à la main à chaque coussin sur mesure.

Trois jours complets et quatre itérations de traitement de broderie ont été nécessaires pour atteindre les normes de qualité rigoureuses de Bentley dans l'emblème, a déclaré la société dans un communiqué de presse, chaque coussin nécessitant près de 30 000 points.

L'emblème se compose de deux couleurs de fil distinctes et de trois coloris différents - ou, dans le langage du design, d'une gamme de combinaisons de couleurs - pour contraster avec les peaux d'animaux sélectionnées individuellement destinées à correspondre aux intérieurs des Bentley qui les utiliseront.

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Une grande réflexion a même été consacrée à la dénomination des options de couleur. Les couleurs des coussins incluent "Cricketball", "Cumbrian Green", "Imperial Blue" et "Saddle". Les couleurs de passepoil d'accent comportent respectivement "Beluga", "Porpoise", "Newmarket Tan" et "Imperial Blue". Contrastant avec le cuir, les emblèmes ont été cousus en fil noir, blanc, rouge et bleu.

Chaque coussin pour son hiney royal a pris plus de trois heures à produire et utilise des peaux provenant de bétail élevé en Europe du Nord, où le climat tempéré et l'absence de clôtures en fil de fer barbelé réduisent les imperfections du cuir, a rapporté le magazine spécialisé The Manufacturer.

Les coussins resteront avec certaines des voitures promotionnelles de Bentley après le couronnement du 6 mai et ne sont pas disponibles à l'achat public, a indiqué la société.

Dans un clin d'œil peut-être au long règne historique de la mère de Charles, la reine Elizabeth II, qui a été couronnée au début des années 1950 après la mort de son père, la taille et la forme des coussins de Charles et Camilla sont calquées sur celles fabriquées pour le 1958 S1 de Bentley. Éperon volant continental.

Le roi Charles III, comme on l'appelle maintenant, considéré comme un écologiste et écologiste depuis les années 1970 par certaines mesures, a prévu un couronnement le 6 mai plus petit, quoique toujours somptueux, que celui qui a honoré sa mère. Sa petite affaire est basée en partie sur un désir d'être plus durable.

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Pourtant, les festivités de trois jours comprendront des fêtes de rue, un concert à Windsor et une cérémonie symbolique à l'abbaye de Westminster suivie d'une grande procession publique. Le long week-end devrait coûter aux contribuables britanniques au moins 100 millions de livres sterling (125 millions de dollars), selon la presse britannique. Buckingham Palace n'a pas publié de montant officiel. Mais bien sûr, les dépenses touristiques peuvent aider à atténuer la piqûre.

Certes, Charles a souvent prononcé des discours pro-environnementaux et a expérimenté des carburants alternatifs au sein de son parc automobile personnel. Il a dit un jour à la BBC, "ma vieille Aston Martin, que j'ai eue pendant 51 ans, fonctionne, pouvez-vous croire cela, avec un surplus de vin blanc anglais et de lactosérum provenant du processus de fabrication du fromage."

Et alors que la Grande-Bretagne se considère parmi les leaders mondiaux dans la marche vers un avenir moins dépendant des combustibles fossiles qui modifient le climat BRN00, +0,90%, la flotte de couronnement de ce week-end comprendra deux des Bentayga Hybrids de Bentley, une gamme d'options qui peuvent basculer entre l'électricité et l'essence.

Rachel Koning Beals est rédactrice en chef de MarketWatch à Chicago.