FOX Sports traite de l'infrastructure et des problèmes de rotor de frein

Photo: Nigel Kinrade Photographie

L'Enjoy Illinois 300 de dimanche présenté par TicketSmarter s'est transformé en un véritable marathon. C'est une course que l'on s'attendrait à voir terminée en trois heures environ. Compte tenu de la conception de la piste, le dépassement serait délicat, mais faisable.

Ce que nous avons obtenu était sensiblement différent. C'était après 21 h HE avant la fin de la course. Ceux qui étaient sur place, comme moi et Stephen Stumpf, ne sont sortis de là qu'après minuit.

Côté télévision, cette course restera dans les mémoires pour l'échec des communications qui s'est produit au 93e tour. En gros, les téléspectateurs ont vu une panne complète et totale tandis que FOX Sports 1 montrait une rediffusion de l'accident de Carson Hocevar. Le flux s'est figé et après environ 20 secondes, il y a eu une coupure brutale vers une publicité.

Après la publicité, Shannon Spake et Jamie McMurray ont dû sauter sur l'émission de Charlotte, avec Larry McReynolds pour un segment impromptu. Le scénario présenté ici n'était pas génial dans la mesure où tout s'est effondré. FOX Sports n'a joué aucun rôle dans les problèmes dont vous avez été témoin. Ce qui s'est passé ici s'est produit à proximité de la piste (mais pas à celle-ci) et n'a pas seulement affecté la diffusion télévisée.

MRN Radio a effectivement été interrompue pendant une bonne partie de l'après-midi, l'obligeant à passer à une programmation alternative. Les équipes dans les stands ont perdu l'accès à une grande partie de leurs données et ont perdu leur accès à Internet. La situation était suffisamment grave pour que NASCAR ait jugé nécessaire de publier une déclaration à ce sujet.

Déclaration NASCAR : lors de la course de la série NASCAR Cup d'aujourd'hui au World Wide Technology Raceway, une panne de connectivité par fibre hors site a brièvement interrompu les émissions de télévision et de radio, ainsi qu'un impact sur Internet pour les équipes sur la route des stands. Il n'y a pas eu d'échec...

Malheureusement, ce n'était pas le seul problème que la piste a eu le week-end dernier. Tout le monde a remarqué que le pylône de notation agissait mal pendant tout le week-end. Le pylône s'assombrissait à intervalles aléatoires ou ne se mettait pas à jour en temps opportun.

De notre côté, dans le centre des médias, le flux FOX est tombé en panne et ne nous a laissé qu'un écran vert, tandis que le flux des jumbotrons est également tombé en panne et n'avait que le logo World Wide Technology Raceway dessus. Dans certains cas, les problèmes ont persisté pendant le reste de la course.

Heureusement, FOX Sports a pu remettre en marche une sorte de diffusion de Gateway avant la fin de la mise en garde de Hocevar. Cela dit, NASCAR a prolongé la mise en garde pour qu'elle dure finalement 11 tours.

Il est apparu que la diffusion était de nouveau opérationnelle sur FOXSports.com et l'application FOX Sports en premier. Dans mon cas, j'ai décidé d'utiliser l'application et elle a été opérationnelle assez rapidement.

En ce qui concerne les autres flux, il a fallu probablement 30 tours avant que les jumbotrons ne soient de nouveau opérationnels. Dans un endroit comme le WWT Raceway, ce ne serait pas autant un problème que sur d'autres pistes car les lignes de vue sont généralement assez bonnes et il n'y a pas beaucoup de grands bâtiments dans le champ intérieur, mais c'était quand même une perte .

Je crois comprendre que ce que vous avez obtenu de votre côté peut dépendre de l'endroit où vous vous trouvez et de votre fournisseur. Certains marchés se sont peut-être retrouvés avec une programmation alternative après la reprise de la diffusion depuis Gateway. Bien sûr, postez dans les commentaires ci-dessous votre expérience dimanche avec ces problèmes.

Malheureusement, ce n'est que le dernier en date des problèmes d'infrastructure dans et autour de la région au cours des dernières années. En 2021, un incendie de transformateur a entraîné une panne de courant sur la piste suivie de graves problèmes de score lors de la Toyota 200 présentée par CK Power. J'ai couvert ces questions en détail à l'époque.

La course NASCAR Craftsman Truck Series 2010 à Gateway, avant que le propriétaire actuel ne ressuscite l'installation, a été reportée d'un jour en raison d'une panne de ligne électrique à proximité. En conséquence, au lieu de courir dans un confort relatif, les équipes ont plutôt dû faire face à une météo à 95 degrés. J'ai couvert cette émission ici.

Comme la course de l'an dernier, il y avait deux invités spéciaux dans le stand. Tout d'abord, vous avez eu Michael Waltrip pendant toute la course. Il a fait son Grid Walk avant de monter les escaliers à la ligne de départ et d'arrivée jusqu'au stand. Ce que nous avons obtenu de Waltrip était assez typique pour lui. Il est assez observateur mais ne semble pas prendre les choses très au sérieux.

Dans la deuxième étape, Kenny Wallace a rejoint le spectacle. Wallace était en ville pour plusieurs raisons. Premièrement, il vit à nouveau dans le Missouri à plein temps. Deuxièmement, il co-animait NASCAR RaceDay sur scène avec John Roberts, ce qui semble être très populaire.

Wallace a une façon résolument différente de faire les choses par rapport au reste de la cabine. Là encore, c'est lui qui a souligné que Corey LaJoie se faisait écraser par sa voiture habituelle avec Hocevar au volant avant que le rotor de frein n'explose. Wallace s'est senti pour LaJoie puisque dimanche était clairement une course de coup pour sa carrière. Certes, c'est quelque chose auquel Stumpf et moi-même avions pensé pendant la course.

C'est probablement l'une des raisons pour lesquelles vous n'avez pas eu de nouvelles de LaJoie après la course. Une demande a été envoyée pour que LaJoie vienne à l'enclos d'après-course, mais il a refusé.

La course de dimanche était à peu près la même que l'an dernier. C'était difficile de passer, mais c'était possible. Kyle Busch a émis l'hypothèse après avoir remporté la pole samedi qu'il y aurait plus d'alimentation par le bas dans les virages puisque tout composé de traction posé sur la piste avait disparu. Ce n'était vraiment pas le cas.

En dehors des problèmes de foudre, la plus grande histoire tournait autour des pannes du rotor de frein. C'est un scénario effrayant. Je prenais des photos près de l'entrée du virage 1 quand le rotor de Tyler Reddick a explosé. Je n'ai pas entendu l'explosion, mais je l'ai entendu frapper le mur.

En regardant l'émission une deuxième fois, j'aurais aimé qu'ils passent plus de temps à expliquer comment une telle chose pourrait arriver et ce qui est fait pour l'empêcher. Avec les pièces à source unique qui sont obligatoires pour la voiture Next Gen, il semble que cela soit inévitable et qu'il s'agisse d'un grave problème de sécurité. Demandez à ce type, qui a enlevé un morceau de disque de frein de la voiture de Noah Gragson jusqu'au sternum.

Hé @NoahGragson, gardez les pièces de votre voiture attachées, voulez-vous ? #EnjoyIllinois300 #brakerotor #milliondollarwound @NASCAR pic.twitter.com/tICsTTP3GU

Bien que ce type de situation soit couvert par des déclarations légales sur les billets déchargeant la piste et la NASCAR de toute responsabilité, ce n'est jamais beau lorsqu'un client payant assis à sa place et ne faisant rien de mal est heurté par un morceau de voiture de course. Heureusement, il va bien.

Avant tout cela, vous aviez un retard de 105 minutes au 5e tour à cause de la foudre. Ça mord, mais je comprends pourquoi c'est arrivé. Quand il a été appelé, j'étais sur un stand photo à l'intérieur des virages 3 et 4. Vous aviez un soleil brûlant à l'époque, mais des nuages ​​se formaient au nord-ouest de la piste.

Il n'a jamais plu sur la piste pendant cette période de drapeau rouge de 105 minutes, mais ce qui s'est passé, c'est qu'un orage s'est développé à quelques kilomètres de la piste, puis s'est dirigé vers le sud-ouest au-dessus de Saint-Louis. L'horloge éclair s'est réinitialisée plusieurs fois pendant cette pause.

La couverture nuageuse s'est installée et a rendu la journée un peu plus confortable pour les personnes présentes. Que cela ait fait une différence dans la course elle-même dépend de qui vous demandez. Joey Logano ne le pensait pas.

Puisqu'un retard éclair est un arrêt total, la diffusion ne pouvait vraiment rien faire d'autre que de revenir au studio de Charlotte. C'est un peu pire dans cette situation car il n'y avait vraiment rien à discuter de la course elle-même puisqu'elle était verte depuis moins de deux milles à ce moment-là. Finalement, il y a eu quelques entretiens, mais il a fallu plus d'une heure avant que cela ne se produise.

Comme nous avons eu un long retard de foudre et plusieurs drapeaux rouges, la diffusion était déjà dépassée de plus de deux heures. Les choses auraient été encore plus compliquées si les championnats nationaux de Nouvelle-Angleterre de la NHRA Camping World Drag Racing Series n'avaient pas été reportés à lundi en raison de la pluie.

En conséquence, les téléspectateurs n'ont vu qu'une interview avec le vainqueur de la course Busch avant que l'émission ne quitte Gateway. Je sais pertinemment que ce n'était pas tout ce qu'ils ont fait. Dans l'enclos des releveurs d'après-course, les gars de la télévision et la radio SiriusXM NASCAR (Claire B. Lang) ont la priorité sur le reste des médias rassemblés. Avant d'avoir la chance de parler à qui que ce soit, nous avons dû attendre que Regan Smith et Jamie Little aient fini. C'est la même chose avec les entretiens au centre de soins sur le terrain.

Je peux vous dire avec certitude qu'ils ont interviewé Larson, Denny Hamlin, Logano et Martin Truex Jr. dans l'enclos des releveurs. Je ne pourrais pas vous dire s'ils ont interviewé quelqu'un d'autre en dehors de ce groupe, mais je ne serais pas surpris qu'ils le fassent.

Une fois qu'ils ont été faits, nous avons eu la chance d'interviewer les chauffeurs. Par exemple, Larson a expliqué à quel point il s'agissait de l'un des cinq meilleurs résultats de sa carrière.

L'émission a essayé de faire tapis sur les trucs de Hamlin-Ross Chastain de l'année dernière, ce qui était tout simplement inutile. Cette stratégie a également fini par être un raté complet car les deux pilotes n'étaient jamais vraiment l'un autour de l'autre toute la journée. Ils sont allés pêcher là-bas et ont trouvé une vieille chaussure.

C'est tout pour cette semaine. Le week-end prochain, la NASCAR Cup Series fera son escapade annuelle à Sonoma Raceway. Pour la première fois, il sera rejoint par la série NASCAR Xfinity, tandis que la série ARCA Menards West servira de support tertiaire.

En Europe, c'est la plus grande course de voitures de sport de l'année, les 24 Heures du Mans. Notez que Hendrick Motorsports présente l'entrée Garage 56, qui est une voiture Next Gen fortement modifiée. Toute la course sera diffusée en direct sur Motor Trend. Les listes de télévision peuvent être trouvées ici.

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Phil Allaway a trois rôles principaux chez Frontstretch. Il est le gestionnaire du bulletin électronique GRATUIT du site qui publie du lundi au vendredi et occasionnellement le week-end. Il garde les diffuseurs de télévision honnêtes avec les éditions hebdomadaires de Couch Potato Tuesday et sert de rédacteur en chef des courses de voitures de sport du site.

En dehors de Frontstretch, Phil est l'attaché de presse de Lebanon Valley Speedway à West Lebanon, NY Il couvre toute l'action sur la piste en terre battue, des courses régulières DIRTcar Modified aux visites occasionnelles de séries de tournées telles que la série Super DIRTcar.

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