Revue automatique : Genesis GV60 : Élevé

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Genesis a installé une incroyable gamme de technologies de pointe dans son multisegment GV60 Performance 2023, et il devrait figurer en tête de cet examen. Mais quand un constructeur met un bouton BOOST jaune sur le volant pour une secousse d'accélération... eh bien, impossible de résister.

Appuyez sur le bouton et préparez-vous à une accélération de 10 secondes alors que le véhicule électrique à double moteur développe 54 chevaux supplémentaires et 70 livres-pied de couple. Comme s'il était nécessaire dans un compact haut de gamme qui a déjà une tonne de couple, il aide le Gen à sprinter à 60 mph en seulement 3,7 secondes. Il y a donc beaucoup de punch pour les dépassements d'autoroute, les fusions et les montées d'adrénaline.

Le GV60 est le premier véhicule électrique à batterie (BEV) dédié à Genesis. Deux variantes sont disponibles, du moins sur certains marchés : la base Advanced et la Performance plus puissante. Les deux utilisent deux moteurs électriques et une batterie de 77,4 kWh, mais la Performance obtient plus de poids avec 429 ch et 516 lb-pi de couple. Les deux sont équipés d'une transmission intégrale et d'une transmission à une vitesse.

Beaucoup diraient que le GV60 a un look impétueux pour un multisegment, avec des rangées divisées de lumières LED et une calandre de crête noir brillant, des rangées divisées de lumières à l'arrière et des roues de 21 pouces au design géométrique flashy. Mais le vote n'est pas unanime : un analyste a qualifié le GV60 de trop funky, un autre a dit qu'il avait l'air mal fagoté de côté, et quelqu'un d'autre l'a comparé à une grenouille taureau. Je suppose que c'est une chose "l'œil du spectateur".

Mais il n'y a pas de désaccord sur les performances. Propulsé par un moteur électrique de 160 kW à l'avant et un autre sur l'essieu arrière, il franchit le quart de mille en un peu plus de 12 secondes. L'accélération est douce et silencieuse tout du long.

Le GV60 a un comportement confortable et raffiné, mais il devient vite athlétique lorsqu'il est poussé. La maniabilité dans les virages et les courbes est améliorée par un différentiel arrière à glissement limité et des amortisseurs adaptatifs, mais n'appuyez pas trop fort : à 4 890 livres, il a un peu d'inclinaison dans les virages. La direction est cependant réactive et précise.

Le freinage régénératif de l'EV est exceptionnel et polyvalent. Quatre niveaux de régénération sont disponibles, de la sensation de légèreté à la conduite à une seule pédale. Après avoir sélectionné le mode sur la palette de direction, le GV60 peut accélérer, décélérer et s'arrêter complètement avec la seule pédale d'accélérateur. N'oubliez pas qu'une forte régénération augmente également l'autonomie.

C'est quelque chose à considérer puisque sa portée estimée de 235 miles est à peine moyenne pour la classe. Une charge complète a produit 217 miles sur la jauge et certaines personnes dans les climats froids disent que 200 est optimiste.

La bonne nouvelle est qu'il s'agit d'un chargeur rapide. Genesis indique que la batterie peut passer de 10 à 80 % en 18 minutes lorsqu'elle est connectée à un chargeur rapide CC (niveau III). Comptez environ sept heures à une borne de recharge de 240 volts (niveau II). La batterie GV peut également être utilisée comme source d'énergie mobile à domicile en cas d'orage.

Les chiffres de kilométrage sont juste au-dessus de la moyenne pour le segment : l'EPA prévoit que le GV60 obtiendra 97 MPGe en ville, 82 autoroute. La version Advanced fait mieux à 103 MPGe en ville, 86 sur autoroute.

La cabine est à la mode et regorge de caractéristiques de conception surprenantes. Mais le simple fait d'entrer à l'intérieur est assez impressionnant. Déverrouillez la porte en regardant dans une caméra à l'intérieur du montant B tout en tenant la poignée. Le "Face Connect" du GV60 confirme l'identification et s'occupe du reste, déverrouillant les portes et ajustant automatiquement les sièges, les rétroviseurs, les médias et l'affichage tête haute.

Ensuite, démarrez la voiture avec une vérification des empreintes digitales et c'est parti. Il est même possible de « prêter » une clé à un ami ou à un parent via un message iPhone. Vous avez des doutes ? Révoquer la clé d'un simple clic.

L'habitacle regorge de gadgets intelligents, dont une nouvelle sphère de cristal sur la console centrale qui s'allume lorsque le moteur est éteint. Non, le cristal ne peut pas dire votre fortune, mais la sphère (oui, c'est fantaisiste mais toujours cool) tourne à l'envers pour révéler le sélecteur de vitesse pour choisir la marche avant, le neutre et la marche arrière. Le mode Park est choisi avec un bouton au centre.

Une autre bizarrerie — mais pratique — est la boîte à gants qui sort comme un petit tiroir.

Un écran tactile standard de 12,3 pouces a des graphismes et des couleurs nets, est facile à atteindre et répond rapidement aux entrées. Il dispose d'un système de navigation, d'un point d'accès Wi-Fi, d'un chargeur sans fil à quatre ports USB, d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Également de série, un système audio Bang & Olufsen à 17 haut-parleurs comprend des "ambiances d'écoute" telles que Relax, Energetic, Bright et Warm.

Le conducteur reçoit un groupe de jauges numériques colorées de 12,3 et un affichage tête haute pour les données pertinentes. L'écran principal offre une navigation en un coup d'œil, une liste des fonctions d'assistance à la conduite et un accès aux appels téléphoniques et aux médias.

Mais tous ces éléments novateurs et high-tech ne peuvent occulter le design et le confort extraordinaires de l'habitacle à cinq places. Les sièges moelleux sont habillés de cuir Nappa avec des surpiqûres contrastées et offrent un ton élégant. Les sièges conducteur et passager sont chauffants/ventilés et offrent un réglage lombaire à 4 directions. Le conducteur dispose d'une extension de coussin à commande électrique et le siège glisse vers l'arrière pour plus de confort lors d'un arrêt de charge.

Les sièges arrière ont amplement d'espace pour la tête, mais les personnes plus grandes peuvent demander à quelqu'un à l'avant de relever leur siège. Les pare-soleil arrière sont utiles lorsque vous conduisez vers le nord ou le sud pendant un soleil couchant.

Genesis a également travaillé pour intégrer la durabilité dans l'habitacle. Il y a même une étiquette "durable" sur certains sièges. Certaines pièces sont en plastique recyclé et les accoudoirs sont en matériaux végétaliens.

L'espace de chargement se classe dans la moyenne des multisegments de luxe pour véhicules électriques, avec 24 pieds cubes d'espace derrière la deuxième rangée, 55 cubes avec la deuxième rangée repliée. Un hayon élévateur automatique est standard. Il y a aussi un "frunk" (coffre avant) mais il vaut à peine la peine de le mentionner à environ un pied cube - assez pour cacher un petit sac fourre-tout.

Les fonctions de sécurité avancées incluent le régulateur de vitesse intelligent, qui maintient le véhicule centré sur la voie et éloigné de la voiture qui précède ; évitement des collisions avant ; alerte d'angle mort et évitement de collision lorsque le clignotant est utilisé ; évitement des accidents de la circulation transversale arrière et moniteur à vision panoramique pour l'aide au stationnement. Il dispose également d'une assistance à la sortie sécurisée et d'une fonction de stationnement à distance.

À 68 985 $, certains peuvent remettre en question la valeur du GV60 - c'est 20 000 $ de plus que ses parents, les Kia EV6 et Hyundai Ioniq5. Il surpasse même le plus puissant EV6 GT de 8 000 $.

Mais on ne peut nier l'intérieur séduisant et high-tech de la Genesis. Et personne ne se souvient du bouton BOOST ?!

Prix ​​de base : 68 985 $ (comprend le mode BOOST, la suspension adaptative, les roues de 21 pouces, les sièges en cuir Nappa avec fonction de massage, la garniture de pavillon en suède en microfibre, le différentiel à glissement limité)

Quelle est toute cette excitation? Des fonctionnalités technologiques innovantes et intelligentes comme un levier de vitesses à dôme de cristal, une cabine de luxe et un bouton BOOST pour 54 ch supplémentaires de sensations fortes.

Groupe motopropulseur : deux moteurs de 160 kW en configuration à traction intégrale, alimentés par une batterie au lithium-ion de 77,4 kWh ; accouplé à une transmission à une vitesse

Comment sont les performances ? Sprints à 60 mph aussi rapidement que 3,7 secondes en utilisant le bouton BOOST; Le centre de gravité bas signifie une bonne maniabilité pour un véhicule de près de 5 000 livres

Économie de carburant : ville estimée à 97 MPGe par l'EPA, autoroute 82

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