Apple a obtenu un brevet pour un prochain

Le projet Titan d'Apple est un projet à long terme relatif aux futurs véhicules électriques autonomes et semi-autonomes. Nous couvrons cette tendance depuis des années et nos archives contiennent 154 brevets (y compris le brevet d'aujourd'hui). Nous savons que le projet est réel parce que deux ex-ingénieurs chinois Xiaolang Zhang et Weibao Wang ont été arrêtés et accusés d'avoir volé des secrets commerciaux du projet Titan pour des entreprises en Chine. Personne n'est arrêté pour avoir volé des secrets commerciaux de vaporware.

Le projet Titan couvre toutes les parties des futurs véhicules imaginables. Une ou plusieurs équipes travaillent sur les systèmes de retenue des passagers par ceintures de sécurité et airbags. Diverses équipes ont proposé différents systèmes possibles qu'Apple pourrait un jour adopter pour différents types de véhicules possibles. Voici quelques brevets passés sur ce sujet : 01, 02, 03 et 04.

Le 23 mai, l'Office américain des brevets et des marques a officiellement accordé à Apple un brevet simplement intitulé "Système de retenue". Le 15 mai, Patently Apple a publié un rapport de brevet intitulé "Apple invente une grande table intelligente embarquée avec plusieurs degrés de liberté qui pourrait servir de grand écran et plus encore. Il s'agissait d'un véhicule autonome où les deux rangées de sièges étaient conçu avec une table intégrée entre les rangées dans un véhicule privé.Le brevet récemment accordé par Apple pourrait concerner un véhicule autonome privé ou d'autres types de véhicules tels qu'une taxe autonome ou une navette où les deux rangées de sièges se font face sans tableau.

Ce type de véhicule autonome obligera l'industrie automobile à repenser le déploiement d'un système Airbag. Les airbags conventionnels sont cachés dans le volant pour le conducteur et une partie du tableau de bord pour les passagers, qu'Apple décrit comme une "surface de réaction". Dans les véhicules où il n'y a pas de conducteur et où les sièges avant et arrière se font face, il n'y a pas de "surface de réaction" pour placer les airbags.

L'invention d'Apple couvre techniquement un véhicule qui comprend une carrosserie, des sièges et un système de retenue déployable. La carrosserie du véhicule comprend un plancher, un toit et deux côtés qui définissent en coopération un habitacle. Les sièges sont positionnés dans l'habitacle. Au moins un des sièges est disposé dans une rangée avant et fait face vers l'arrière. Au moins un autre des sièges est agencé dans une rangée arrière et fait face vers l'avant vers la rangée avant. Le système de retenue déployable comprend un panneau et un actionneur de panneau qui déploie le panneau.Le panneau s'étend vers l'intérieur le long du toit lorsqu'il est rangé.Le panneau est mis en tension entre l'un des côtés et le toit lorsqu'il est déployé par l'actionneur de panneau.

Le panneau peut, lorsqu'il est déployé par l'actionneur de panneau, transférer la force et être mis en tension entre des emplacements de tension supérieurs sur le toit et un emplacement de tension extérieur inférieur sur l'un des deux côtés mais pas sur l'autre des deux côtés.

La haute tension les emplacements peuvent comprendre un emplacement de tension intérieur supérieur qui est plus éloigné de l'un des deux côtés que de l'autre des deux côtés. Une extrémité supérieure du panneau peut être couplée de manière fixe au toit aux emplacements de tension supérieurs pour lui transférer la force.

Une extrémité inférieure du panneau peut être couplé à une attache qui transfère la force à l'emplacement de tension extérieur inférieur. L'actionneur de panneau peut déplacer l'attache pour tirer l'extrémité inférieure du panneau vers le bas.

Le système de retenue déployable peut en outre comprendre un coussin gonflable (Airbag) et un actionneur de coussin qui déploie le coussin gonflable en gonflant le coussin. Le coussin gonflable peut s'étendre vers l'intérieur le long du toit lorsqu'il est rangé et/ou peut être déployé entre le panneau et un dossier de siège d'au moins un siège de la rangée arrière. Lorsque le panneau et le coussin gonflable sont déployés, le coussin gonflable peut s'étendre sous le panneau.

Le brevet d'Apple FIG. 1A ci-dessous est une vue de côté d'un habitacle d'un véhicule de tourisme ; FIGUE. 3A est la vue latérale de l'habitacle de la Fig. 1A avec des systèmes de retenue déployables dans des états déployés ; et la fig. 3B est la vue en coupe de l'habitacle de la Fig. 1B avec les systèmes de retenue déployables dans les états déployés. Cliquez sur l'image ci-dessous pour l'agrandir afin de pouvoir lire les composants décomposés pour vous.

Suite à la Fig. 3B :Avant le déploiement, le coussin gonflable #250 est caché à la vue, par exemple, derrière des panneaux de garnissage ou d'autres couvertures associées au toit #116 (par exemple, la structure transversale 116a) et/ou l'un des côtés #118 (par exemple, un au milieu des structures de pilier #118a), tels que ces mêmes couvercles ou panneaux de garniture qui cachent le panneau de réaction #240 de la vue.

Lorsqu'il est rangé, le coussin gonflable peut être plié (par exemple plissé) et/ou enroulé pour avoir une forme allongée compacte qui s'étend latéralement au moins partiellement sur le toit, par exemple en étant positionné à l'arrière du panneau de réaction.

L'actionneur de coussin #270 peut être n'importe quel dispositif de gonflage approprié, tel qu'un dispositif pyrotechnique, qui déploie le coussin gonflable 250 en gonflant le coussin gonflable avec un gaz.

En fonctionnement, le système de commande de retenue est configuré pour déployer le panneau de réaction avant le coussin gonflable, de sorte que le panneau de réaction est en position pour transférer la force du coussin gonflable au toit et au côté #118 de la carrosserie du véhicule pour retenir le passager lors d'une forte accélération ou décélération.

Pour plus de détails, consultez le brevet accordé par Apple 11654858. L'inventeur principal d'Apple répertorié est Adam Golman, ingénieur principal en R&D, Autonomous Technologies.

Publié par Jack Purcher le 04 juin 2023 à 09h06 dans 2. Brevets accordés, Projet Titan, Technologie des véhicules | Lien permanent | Commentaires (0)