7 choses que Consumer Reports n'aime pas dans tout

Découvrez ce que Consumer Reports (par abonnement) dit à propos de la Subaru Impreza 2024. Ils n'ont pas encore passé beaucoup de temps avec la toute nouvelle trappe Impreza, mais CR a loué une Impreza RS à Subaru of America et a pris le tout nouveau niveau de finition RS pour un trajet rapide. Voici leur premier avis sur la nouvelle compacte à hayon.

Même si l'Impreza de nouvelle génération fait l'objet d'un remodelage complet, CR affirme que l'Impreza est rafraîchie et se ressemble. Voici leurs premières expériences avec l'Impreza.

Sept choses que CR n'aime pas dans la nouvelle Impreza RS 2024.

Accès arrière: CR dit: "Entrer sur le siège arrière est gênant en raison de la petite porte, de la faible hauteur de caisse et de l'arche de toit, nécessitant un peu d'athlétisme. (Un accès plus facile est une bonne raison de considérer le Crosstrek plus grand, même s'il a les mêmes formes de porte arrière et de toit)."

Écran central : CR dit : « Le grand écran central vertical encombré est pratique pour afficher plusieurs fonctions, comme Android Auto/Apple CarPlay et le climat, en même temps, mais cela signifie que la carte de navigation est essentiellement comprimée sur l'écran étroit. L'écran partagé fonctionnerait mieux si la partie supérieure était plus large pour mieux accueillir une carte de navigation large et créer plus de séparation entre les différents affichages et fonctions."

"Il y a tellement d'éléments variés et colorés sur l'écran qu'il peut être difficile de les distinguer d'un coup d'œil lors de la conduite. Parmi les éléments déroutants, il y a un affichage de la température de l'eau et de l'huile en haut, un clin d'œil à l'habitacle de la jauge sur la voiture de la génération précédente. Ces jauges numériques peuvent être glissées sur le côté mais pas retirées. Ces informations doivent se trouver dans le tableau de bord, sans occuper l'espace principal de l'écran. Il serait préférable que les commandes de climatisation primaires soient des boutons physiques et des boutons sous le filtrer."

Transmission à variation continue (CVT): CR a mis cela sous les choses sur lesquelles ils garderont un œil et a déclaré: "La CVT fonctionne assez bien à accélérateur modéré, mais sa réponse semble paresseuse lorsque vous conduisez lentement. Elle s'écarte un peu de la ligne , provoquant une montée en régime du moteur lorsque le conducteur peut essayer d'être en douceur. Ses simulations de changement de vitesse sont bien exécutées. Le système d'arrêt/démarrage du moteur (conçu pour économiser du carburant en coupant le moteur aux feux de stop) ressemble à un système de dernière génération, avec sa brusquerie et son volant qui tremble au redémarrage."

Qualité de conduite: De plus, sous les choses sur lesquelles ils garderont un œil, a déclaré: "La qualité de conduite est un peu compromise par rapport au Crosstrek. Cela compromet probablement les gains de maniabilité de la RS (et du Sport). La suspension absorbe bien la plupart des bosses et maintient le corps attaché, mais de petites bosses sur des surfaces de route imparfaites apparaissent, ce qui donne parfois l'impression que la voiture est un peu occupée."

Bruit : CR déclare : "Bien que le bruit du moteur soit atténué sur la RS grâce au tapis acoustique sous le capot, il y a un peu de bruit de route et de pneus qui pénètre dans l'habitacle, un trait commun dans cette catégorie."

Espace de chargement : "L'Impreza est proposée strictement comme une berline cette génération. L'inclinaison du hayon arrière entrave la polyvalence. Les sièges arrière se rabattent à plat, mais il y a une marche en avant entre le plancher de chargement et les dossiers des sièges."

EyeSight : CR dit : "Le carénage en plastique qui recouvre les caméras EyeSight derrière le rétroviseur semble maladroit et, plus important encore, empiète sur la vision vers l'avant."

Ce qu'ils aiment. CR dit: "Si vous avez aimé la dernière Impreza, vous aimeriez celle-ci un peu plus."

Les bases: CR dit: "Subaru fait du bon travail avec les fondamentaux. Les éléments clés sont tous bien faits, du groupe motopropulseur et de la suspension à l'espace intérieur et à l'équipement de sécurité standard. À l'exception de l'écran central géant, l'Impreza vise à être un une voiture équilibrée qui fait tout bien plutôt que de poursuivre une tendance flashy."

Moteur: CR dit: "La version RS apporte un moteur quatre cylindres à plat de 2,5 litres de 182 ch qui offre plus de verve que le moteur de base de 2,0 litres de 152 ch. Avec le déplacement supplémentaire vient une augmentation notable du couple, passant d'un maigre 145 lb-pi à 178 lb-pi. Le moteur RS semble plus piquant que le moteur de 2,0 litres que nous avons connu dans un Crosstrek, mais il est adéquat. La puissance est moins sollicitée, bien que l'accélérateur puisse parfois Les conducteurs apprécieront également la réduction du bourdonnement, mais ce n'est pas aussi sportif que la désignation RS pourrait vous laisser penser. L'isolation sous le capot aide à couper le son du moteur boxer.

Maniabilité : CR déclare : "Le caractère sportif brille par sa maniabilité enthousiaste, calibrée pour le plaisir. Il partage à peu près la différence entre l'Impreza de base et la version WRX haute performance, mais il est toujours beaucoup plus civilisé que la WRX très nerveuse. La direction a un peu plus de poids que la norme pour la classe, et son rapport rapide contribue à un virage rapide lors de la navigation dans les virages."

Équipement de sécurité standard : CR déclare : "Toutes les Impreza sont équipées de la dernière version de EyeSight, la suite de systèmes de sécurité active de Subaru. Le constructeur automobile affirme que cette version fonctionne plus rapidement dans un plus large éventail de conditions qu'auparavant, aidée par une troisième caméra avec un champ plus large de vue et un nouveau logiciel. Il peut désormais détecter les piétons et les cyclistes plus tôt. »

"Il existe une alerte d'occupant arrière standard qui rappelle au conducteur de vérifier le siège arrière lors de la sortie pour éviter que des enfants ou des animaux domestiques ne soient accidentellement laissés dans un véhicule chaud. À la suite de sécurité de base, le RS ajoute un avertissement d'angle mort, une croix arrière avertissement de trafic, aide au maintien de voie et direction d'urgence automatique, qui aide à éviter les collisions à moins de 80 km/h."

Notre avis :

Nous n'avons pas encore conduit la Subaru Impreza RS 2024. Pourtant, les acheteurs de voitures compactes recherchent un modèle d'entrée de gamme à hayon abordable doté des dernières technologies, sportif, amusant à conduire et économe en carburant. La nouvelle Impreza RS fait mouche dans tous ces domaines. Les clients peuvent choisir un moteur de 2,0 litres ou le RS avec un moteur de 2,5 litres avec plus de puissance. Le modèle de la génération précédente n'avait qu'un seul choix de moteur.

Tous les niveaux de finition de l'Impreza 2024 sont équipés du système de traction intégrale symétrique de Subaru, et vous ne paierez pas de supplément pour l'obtenir. Toutes les versions sont équipées de la technologie de sécurité d'assistance au conducteur EyeSight, faisant de la nouvelle Impreza la nouvelle trappe compacte la plus sûre que vous puissiez acheter.

Quel est le prix de l'Impreza 2024?

La nouvelle Impreza est abordable. Le hayon Subaru Impreza Base 2024 commence à 24 085 $, le hayon Sport commence à 26 085 $ et le tout nouveau hayon RS avec le moteur Boxer de 2,5 litres commence à 28 975 $. Le prix comprend les frais de destination et de livraison (1 090 $).

Quelle est la consommation de carburant de l'Impreza ?

La nouvelle Impreza est économe en carburant. Selon l'EPA, la consommation de carburant de l'Impreza 2024 pour le moteur de 2,0 litres est de 27/34 mpg ville/autoroute et de 30 mpg combinés. Le rapport de l'EPA indique que la cote de consommation de carburant de l'Impreza RS 2024 avec le nouveau moteur de 2,5 litres est de 26/33 mpg ville/autoroute et de 29 mpg combinés.

La toute nouvelle Subaru Impreza 2024 de sixième génération bénéficie d'importantes améliorations par rapport au modèle de cinquième génération pour les acheteurs de berlines compactes. Le nouveau niveau de finition RS est une avancée considérable par rapport à la base standard ou aux versions Sport avec le moteur de 2,0 litres. Pour moins de 30 000 $, vous obtiendrez une berline compacte à hayon sécuritaire, sportive, rapide et amusante à conduire avec des capacités tout temps. La nouvelle Impreza arrive cet été chez les détaillants américains.

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Denis Flierl a investi plus de 30 ans dans l'industrie automobile dans un rôle de conseil auprès de toutes les grandes marques automobiles. Il est membre accrédité de la Rocky Mountain Automotive Press. Découvrez Subaru Report, où il couvre tous les modèles du constructeur automobile japonais. Plus d'histoires peuvent être trouvées sur la page Torque News Subaru. Suivez Denis sur Facebook, Twitter et Instagram.

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Crédit photo : Subaru États-Unis