Toyota Corolla hybride SE AWD 2023

Toyota propose une gamme ahurissante de modèles Corolla. Vous pouvez sélectionner une berline ou une berline et l'équiper d'une traction avant ou d'une transmission intégrale. Un raffinement supplémentaire est disponible avec les niveaux de finition LE, SE, XLE et XSE. Si la performance est votre jeu, la GR Corolla vous épatera. Si vous êtes plus enclin à pousser l'extrémité la plus lente du spectre de vitesse, vous adorerez la Corolla Hybrid SE que nous avons passé une semaine à tester. Notre belle berline Dark Grey était sans aucun doute la voiture la plus lente que nous ayons testée depuis des années. Compte tenu de sa puissance hybride essence/électricité combinée de seulement 134 ch et de son poids à vide de 3 218 livres, chacun des chevaux de la SE est sellé avec un total de 24 livres. C'est environ 4 livres au-delà de l'adéquat, et 8 livres à court de rapide. Les chiffres de performance expliquent le manque à gagner: 0 à 60 mph prend 9 secondes, et le SE gère le quart de mile départ arrêté en 16,9 secondes à seulement 80 mph. La vitesse maximale est finalement atteinte à 107 mph.

Bien qu'elle ait pu sembler extrêmement lente à certains moments, j'aimais la Corolle hybride pour toutes ses autres vertus. En tête de liste se trouvait son kilométrage phénoménal, avec une cote d'économie globale de 44MPG. Contrairement à certains des traîneaux de fusée à succion de gaz que j'ai testés récemment, la Corolla a fait ses affaires de manière superficielle mais néanmoins animée. Ce qui m'a fait l'admirer le plus, c'est le fait que la jauge à essence ne tombait presque jamais en dessous du plein, tandis que la lecture "Range to Empty" semblait toujours bloquée au-dessus de 200 milles.

Toyota équipe la SE d'un ensemble de jantes en alliage de couleur graphite de 18 pouces, ce qui confère à ce châssis de bien meilleures caractéristiques de maniabilité que les Corolla inférieures qui sont chaussées de roues en acier standard de 16 pouces. Notre voiture d'essai a optimisé l'empreinte de ces gros alliages avec un ensemble de radiaux Yokohama Avid GT 225/40R18. Le flanc en bikini de ce combo roue / pneu a amélioré les lignes épurées de la Corolla, laissant tomber la berline près du sol, mais offrant une bonne adhérence en cas de besoin. Bien que l'Hybride puisse manquer de dynamisme en ligne droite, il montre son courage lorsque la route devient sinueuse. Toyota équipe également la SE de bases de suspension sport et renforce la vantardise avec un mode de conduite "Sport" qui est disponible en appuyant sur un bouton de la console centrale.

En plus de la mise à niveau des roues / pneus, nous avons été très impressionnés par les autres astuces stylistiques que les concepteurs de Toyota ont utilisées pour transformer une voiture économique en une voiture capable de remporter des trophées lors d'un salon de la canne et de la personnalisation. Par exemple, nous avons admiré la multitude d'améliorations de garniture qui distinguent l'Hybrid SE AWD de toutes les autres Corolla : calandre sport en maille noire, garniture de bas de caisse sport noire, becquet arrière gris de couleur assortie et un élégant diffuseur arrière noir coiffé de deux sorties d'échappement chromées. L'ensemble fonctionne bien visuellement, complétant la beauté discrète de la tôle. En fait, cette Corolla a l'air beaucoup plus chère que son prix final très modeste de 30 388 $ ne le laisserait croire.

À l'intérieur de l'habitacle, les sièges GT en tissu gris/anthracite/rouge se sont révélés étonnamment bien renforcés et solidaires. Bien qu'ils manquent d'éléments chauffants et de mémoire de position, leur confort, leur soutien et leur belle apparence compensent largement les omissions. Le modèle SE vous présente un moniteur central de tableau de bord de 8,0 pouces qui s'est avéré un jeu d'enfant à programmer. Une fois que nous avons verrouillé nos cinq stations préférées sur SiriusXM (abonnement d'essai gratuit de 3 mois), nous avons apprécié des morceaux non-stop sur le système à 9 haut-parleurs JBL en option à 600 $ qui maximise la sortie avec un caisson de basses et un amplificateur de 10 pouces. La beauté de posséder une berline par rapport à une Corolla à hayon réside dans le fait que votre compartiment de coffre de 13 pieds cubes est caché à la vue au lieu d'être exposé aux regards indiscrets. La télécommande de la SE comprenait un bouton pour ouvrir le couvercle du coffre à distance. Toyota a équipé le plancher de cette zone de rangement d'un tapis en caoutchouc nervuré très résistant qui offrait un espace de rangement antidérapant utile. Nous avons également apprécié la vue arrière complète offerte par le rétroviseur sans monture, une option de 175 $ qui vaut bien son coût supplémentaire. En fait, la visibilité arrière de cette Corolla était excellente, et le grand rétroviseur intérieur et les rétroviseurs latéraux bien configurés ne faisaient qu'améliorer les bonnes lignes de visibilité.

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Si vous pouvez subvertir votre besoin de vitesse, la berline Corolla Hybrid SE AWD présente une excellente opportunité de propriété. Pour commencer, son prix à l'achat est d'environ 15 000 $ de moins que le prix d'achat actuel d'un véhicule neuf aux États-Unis. Ajoutez à ce bonus l'économie de carburant de 3 000 $, l'EPA prédit que vous financerez plus de 5 ans de propriété, et vous avez une proposition assez attrayante ici. Ainsi, la berline hybride Toyota Corolla 2023 n'est pas seulement visuellement attrayante, mais également financièrement invitante.

2023 TOYOTA COROLLA HYBRIDE SE AWD BERLINE

HYPES : looks séduisants, fonctionnalité solide

GRIPES: Lent à aller, bip de ceinture de sécurité rauque

NOTATION ÉTOILÉE : 9 étoiles sur 10

©2023 David Colman