Premier essai du Genesis Electrified GV70 2023 : un VUS et un véhicule électrique de luxe

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Peut-être que vous vous trouvez découragé par la conception qui régit tant de véhicules électriques d'aujourd'hui. Peut-être qu'ils vous semblent maladroits ou étranges. Peut-être que vous aimez l'idée des véhicules électriques, mais vous n'avez pas besoin de le signaler à tout le monde sur la route. Pour ceux d'entre vous dans les camps susmentionnés, il existe un nombre croissant de véhicules comme le haut de gamme Genesis Electrified GV70 2023, un SUV élégant et élégant qui se trouve également être électrique.

Ce dernier élément est la chose la plus convaincante à propos de ce nouveau Genesis EV. Au cas où vous ne le sauriez pas, le GV70 existe déjà avec un moteur à essence - il est tellement bon, en fait, que nous l'avons couronné notre VUS MotorTrend de l'année 2022. Le GV70 électrifié s'appuie sur cet excellent SUV en offrant quelque chose d'aussi doux et luxueux, bien que beaucoup plus silencieux et avec plus de puissance.

Ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles. Comme pour la plupart des véhicules électriques, nos données de test indiquent que son autonomie sur autoroute dans le monde réel est inférieure à celle annoncée. Mais il compense ce négatif avec des temps de charge rapides lorsqu'il est connecté à un chargeur rapide CC. Et un week-end passé avec le GV70 électrique a également révélé qu'il était un navetteur très agréable avec une nature agréable. Ce n'est pas le SUV électrique le plus rapide ou le plus sportif du marché, et ce n'est pas grave ; s'attendre à ce que ce soit autre chose serait manquer le point.

Le premier modèle Genesis construit à l'usine de Montgomery, en Alabama, de la marque, il est facile d'avoir l'impression que le GV70 électrifié n'est qu'un niveau de finition GV70, en particulier du point de vue du style, car il est assez indiscernable de la version non électrique. Les seules différences visuelles clés sont l'absence de sorties d'échappement et sa calandre fermée en forme de losange où résident le port de charge et sa porte. Uniquement disponible avec la traction intégrale, le GV70 électrique produit 429 ch et 516 lb-pi de couple à partir de ses moteurs, alimentés par une batterie de 77,4 kWh. (Un bouton de suralimentation monté sur le volant augmente cette puissance de 54 ch pendant 10 secondes.)

À l'intérieur, le motif intérieur attrayant et elliptique du GV70 à essence est également présent ici, mais il a l'air d'un niveau supérieur lorsqu'il est équipé de l'ensemble de garnitures en cuir Glacier White franchement éblouissant. Des visions de yachts et de salades caprese dansent dans votre tête lorsque vous montez, même si le siège du conducteur de notre voiture d'essai portait déjà un transfert de couleur du jean d'un conducteur précédent. Et il faut le dire : un volant en cuir d'un blanc éclatant demande tout simplement des ennuis. Il en va de même pour les étriers de frein blancs qui sont une caractéristique frappante mais qui sont devenus gris de crasse après un week-end de pluies bibliques.

La chambre du passager avant est spacieuse, bien que les conducteurs plus petits puissent souhaiter des fémurs plus longs afin que leurs genoux puissent dégager le siège curieusement long (un problème que les membres du personnel plus petits parmi nous ont eu avec d'autres véhicules Genesis). Et parce que le GV70 arbore une silhouette lisse et inclinée de profil, les passagers arrière plus grands pourraient trouver l'espace pour la tête quelque peu limité.

Le GV70 était déjà un SUV assez silencieux à grande vitesse, mais l'expérience devient cosmiquement silencieuse dans le modèle alimenté par batterie (la fonction de contrôle actif du bruit dans le cadre de l'ensemble Prestige en option de la voiture d'essai aide également). Dans les rues étroites de la ville pleines de camions de livraison à double stationnement, le GV70 électrique a patiné avec une facilité fantomatique et a renforcé la confiance du conducteur grâce à une suite de caméras de proximité et une direction légère mais précise.

Les palettes de changement de vitesse montées sur le volant contrôlent l'effort de freinage régénératif du GV70 électrifié, mais même sur son réglage le plus élevé, le SUV ne se sent jamais aussi désireux de s'arrêter lorsqu'il conduit à une pédale comme d'autres véhicules électriques tels que le Rivian R1T. De même, la pédale de frein est également difficile à moduler pour des arrêts en douceur, car l'incapacité du système à gérer de manière transparente la transition entre le freinage régénératif et le freinage par friction peut provoquer des à-coups étranges et involontaires. Pourtant, nous avons enregistré la distance de freinage de 60 mph jusqu'à un arrêt en 118 pieds - impressionnant étant donné que le GV70 à moteur V-6 avait besoin de 124 pieds pour s'arrêter malgré un poids de près de 500 livres de moins.

La conduite sur autoroute est l'endroit où le GV70 électrique brille. Sa suspension absorbe tout sauf les bosses les plus noueuses, et même celles-ci ne parviennent à pénétrer dans la cabine qu'avec des bruits sourds. L'EPA estime que la Genesis atteint 236 miles d'autonomie. Lors des tests MotorTrend, il a parcouru 199 miles à une vitesse constante de 70 mph; ce n'est pas surprenant, car il est typique d'avoir environ 15% de moins que le nombre gouvernemental dans notre test du monde réel.

Genesis vante également les capacités de charge rapide du GV70 électrique. Avec un chargeur de 350 kW, il a tiré jusqu'à 232 kW et récupéré 125 miles d'autonomie après 15 minutes de charge, 175 miles après 30 minutes et 191 miles après 45 minutes. Charger le SUV EV de 5 à 80% de capacité de batterie a pris 20 minutes, et il a fallu 47 minutes au total pour charger de 5% de capacité de batterie à pleine capacité. Ce sont des chiffres impressionnants, et ceux qui cherchent à passer le moins de temps possible branchés dans des stations de recharge rapide devraient certainement envisager l'un des véhicules électriques de Hyundai (sans parler d'un Tesla ou d'un Lucid). Son port de charge monté à l'avant est cependant un peu sous-optimal. Que se passe-t-il si vous ne pouvez vous garer qu'à côté d'un chargeur ou si vous endommagez le carénage ?

Non pas que vous ayez ouvert cette revue en l'attendant, mais comme nous l'avons indiqué, le GV70 électrique n'est pas un SUV sportif. Ses performances de test en huit n'ont suscité la joie de personne. Il a sous-viré au virage, surviré en milieu de virage et sous-viré une fois de plus à la sortie du virage. Alors que les freins se sont plutôt bien arrêtés lors de notre test 60‒0, ils se sont estompés presque instantanément autour du chiffre huit, ce qui a encore compliqué les choses. Cependant, personne n'achète un GV70 électrique pour tuer sur la piste, ce n'est donc probablement pas un problème pour les acheteurs potentiels. En bout de ligne, la mission de l'électrifié GV70 est le luxe d'abord et le sport ensuite - quiconque ne comprend pas cela se méprend totalement sur sa mission.

Si vous devez absolument éprouver de l'euphorie au volant, il y a toujours le bouton boost. Comme mentionné ci-dessus, il ajoute environ 50 ch pendant 10 secondes et est plus efficace pour générer des sourires lorsqu'il est déployé à basse vitesse. Il y a l'école de pensée selon laquelle les boutons de suralimentation sont intrinsèquement gadgets (pourquoi une voiture n'aurait-elle pas toujours la pleine puissance ?), et nous avons utilisé la fonction peut-être deux fois au cours de notre temps sur les routes publiques. Pire encore, la position du bouton est également un problème. Vous ne devriez pas avoir à bouger toute votre main pendant le trajet pour faire rouler votre voiture plus vite (nous aimerions qu'elle soit plus proche du pouce droit). Mais même si vous n'appuyez jamais sur le boost, la puissance toujours disponible du GV70 électrique est plus que suffisante pour accélérer, fusionner et dépasser, avec un temps extrêmement impressionnant de 3,7 secondes de 0 à 60 mph pour un SUV de 2,5 tonnes.

Si ce que vous avez lu jusqu'à présent vous donne envie de vous rendre chez votre revendeur Genesis le plus proche et de dépenser environ 75 000 $, attendez une seconde. Au moment d'écrire ces lignes, le GV70 électrique n'est vendu que chez "certains détaillants Genesis en raison d'une disponibilité extrêmement limitée".

Jusqu'à présent, un représentant de Genesis a confirmé que la voiture pouvait être achetée dans 23 États (Arizona, Californie, Colorado, Connecticut, Floride, Géorgie, Illinois, Indiana, Louisiane, Maryland, Massachusetts, Minnesota, Nevada, New Jersey, New York, Caroline du Nord). , Pennsylvanie, Caroline du Sud, Texas, Utah, Virginie, Washington et Wisconsin), mais la marque prévoit de se développer une fois qu'elle pourra augmenter ses chiffres de production.

Pour le moment, cependant, il semble que les clients des 28 autres États devront attendre. MotorTrend a contacté un concessionnaire du Michigan et s'est fait dire qu'il ne pouvait pas vendre un GV70 électrique car les concessionnaires ne pouvaient pas les entretenir. Pendant ce temps, le représentant de Genesis a déclaré que ses voitures électriques "peuvent être entretenues chez certains détaillants qui ont été certifiés".

Néanmoins, vous pouvez compter le GV70 électrifié 2023 comme un autre coup de circuit de Genesis. Son opulence intérieure indéniable n'est rehaussée que par son comportement routier tout en douceur. Vous oublierez même que c'est un EV avec le peu de fanfare qu'il consacre à la cause. Vous entrez, allumez-le avec un bouton poussoir comme vous le faites depuis des années, et c'est parti. Toutes les commandes sont là où vous vous attendez à ce qu'elles soient. Il n'y a rien de nouveau ou d'étranger ici. Il n'utilise tout simplement pas d'essence et est plus rapide que n'importe quel autre GV70. Mais sa gamme n'est pas à la hauteur de certains de ses concurrents les plus proches, c'est donc un compromis. Vous devrez décider si cela vaut la peine d'être fait.