Essai routier : Coup d'œil sur les Hyundai Elantra Limited et N 2023

Rédacteur automobile

L'histoire de deux Hyundai

Cette semaine, l'éditeur de The Weekend Drive Vince Bodiford et l'éditeur Jimmy Dinsmore ont pu faire l'expérience des mêmes soins (en quelque sorte). Vince a été le plus chanceux avec du temps de siège derrière la Hyundai Elantra N. Jimmy 2023 pleine d'entrain a cependant obtenu la version "normale" avec beaucoup moins de puissance.

Pour être clair, la version de Jimmy de l'Elantra est le porte-drapeau de ce segment. Petit, compact, abordable, peu énergivore, économe en carburant. La Hyundai Elantra est le véhicule de transport de personnes prototypique - une voiture de banlieue. La version de Vince, cependant, rend ce trajet un peu plus exaltant.

vince : Oui monsieur il le fait. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développe 276 chevaux et 289 livres-pied de couple (pour la version N). Ceci est différent de la ligne N légèrement déroutante qui a un moteur plus petit (1,6 litre) et un peu moins de puissance. Bien sûr, Jimmy a conduit la version à moteur de base et a raté l'enthousiasme vif trouvé sur la Hyundai Elantra N.

Jimmy : Frottez-le pourquoi pas vous? Oui, comme Vince l'a souligné, j'ai conduit la version Limited qui est livrée sans ce turbo et donc le moteur de 2,0 litres perd beaucoup de puissance, à hauteur de seulement 147 ch. Et c'est là que l'Elantra est assez standard pour les voitures compactes, mais la rend également assez terne. Elle manque de personnalité au volant et fait partie des voitures les moins mémorables à conduire. D'un point de vue utile, il fait son travail, d'un point de vue enthousiasme, allez vers la version N-line ou N de l'Elantra.

vince : Si vous voulez une transmission manuelle, le N est la seule option car Hyundai a abandonné le manuel même de la ligne N. Sinon, vous vous retrouvez avec une transmission à variation continue, et je suis sûr que cela a irrité Jimmy.

Jimmy : oui monsieur il le fait. Encore une fois. Les CVT sont le fléau de l'industrie automobile. Hyundai essaie de nous tromper en l'appelant une transmission variable intelligente (IVT), mais il s'agit essentiellement d'une CVT. Je n'en ai pas encore trouvé un qui n'était pas bizarre ou qui n'a pas dissuadé les performances du véhicule. Celui de l'Elantra ne fait pas exception, peu importe comment vous l'appelez. J'imagine qu'il y aurait un décalage assez important sur la ligne N et en tant que manuel, il est probablement idéal pour gérer ce couple.

vince : En apparence, l'Elantra N est une vedette, c'est certain. Elle est jeune, audacieuse et a un attrait sportif qui montre qu'il ne s'agit pas simplement d'une autre berline compacte. Les accents colorés le long du carénage et se poursuivant sur le côté, ajoutent une quantité significative de personnalité à l'Elantra N.

Jimmy : Eh bien, Vince une fois que vous avez gagné, vous avez la meilleure option. L'Elantra standard est principalement un report de l'année modèle dernière. Bien qu'il soit élégant, il manque l'exubérance du N. Le design extérieur général de la garniture de base est minimisé et, en tant que tel, il ressemble à la plupart des autres voitures compactes sur la route aujourd'hui (qui ne sont plus si nombreuses).

vince : Malheureusement, ce segment diminue. L'Elantra axée sur la valeur permet une certaine tolérance de l'intérieur. L'intérieur est terne avec quelques coins coupés sur les matériaux. À l'exception de l'insigne N spécial sur les sièges et les seuils de porte, l'intérieur général a besoin d'un peu plus. Félicitations à Hyundai pour avoir gardé le système d'infodivertissement simple et intuitif.

Jimmy : Pour une voiture compacte, le volume du coffre est impressionnant. Il y a 14,2 pieds cubes d'espace dans le coffre, ce qui est supérieur à la moyenne du segment. La banquette arrière est assez grande (pour sa taille). Hyundai affirme que l'Elantra est un véhicule à cinq passagers, mais il est vraiment mieux adapté pour quatre passagers car une troisième personne sur le siège arrière serait assez à l'étroit. Et je suis d'accord avec Vince sur le système d'infodivertissement. Il est simple à nettoyer et s'intègre parfaitement aux téléphones intelligents. Que pourrais-tu vouloir de plus?

Le briser

Lorsqu'il s'agit de la Hyundai Elantra, il est important de se demander pourquoi vous voulez la voiture. Esthétique et performances (qui vous coûteront plus cher et seront moins économes en carburant) ou une simple voiture de banlieue avec un prix plus abordable ? La version de Jimmy, la version Limited a un PDSF de 26 350 $ avec une cote EPA de 30 mpg/ville et 40 mpg/autoroute. La version N conduite par Vince est l'Elantra la plus chère avec un PDSF de 32 650 $ et une cote EPA de 22 mpg/ville et 31 mpg/autoroute.

C'est la grande différence entre les deux Elantras. C'est vraiment l'histoire de deux Hyundai.

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